-
公开(公告)号：CN118449316A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410347417.9
申请日：2024-03-26
Applicant: 江苏网电电力科技有限公司
IPC: H02K7/116 , H02K9/19 , H02K9/22 , H02K9/04 , H02K5/20 , H02K11/26 , H02J13/00 , H02J3/46 , F16H57/04 , F16H48/12
Abstract: 本发明公开了一种用于并网技术的智能发电机组，涉及发电机技术领域，发电机组机体的一侧固定连接有控制柜，控制柜的内表面固定连接有控制电路，控制柜远离发电机组机体的一侧固定连接有无线收发器，无线收发器的输入端与控制电路的输出端电性连接，控制电路的表面电连接有终端处理器，终端处理器的输出端连接有监控模块，监控模块安装在控制柜的内部，监控模块的输入端与发电机组机体的输出端电性连接，控制柜的内表面固定连接有机柜，机柜位于控制电路的一侧，控制电路的表面电连接有数据缓存模块，数据缓存模块位于终端处理器的底部，数据缓存模块的输出端与终端处理器的输入端双向电连接，本发明具有远程监控且稳定发电的功能。
-
公开(公告)号：CN118361513A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410588638.5
申请日：2024-05-13
Applicant: 深圳兴康动力总成有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转矩感应自锁差速装置，涉及差速装置技术领域。包括：壳体、以及设置于壳体内部的左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮、2N个蜗杆轴、2N个蜗轮以及2N个支撑轴；2N个支撑轴沿壳体的周向均布且固设在壳体内部的中间位置，左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮分别设置在支撑轴的左右两侧且可转动地安设在壳体内部，2N个蜗轮分别可转动地套设在2N个支撑轴上；在每两个相邻的蜗轮之间均配置一个蜗杆轴，蜗杆轴可转动地支撑在壳体上，蜗杆轴具有蜗杆部和齿轮部，蜗杆部同时与相邻的两个蜗轮啮合，且相邻的两个蜗杆轴的齿轮部分别与左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮啮合。本自锁差速装置，设计、制作和装配均较简单，利于推广应用。
-
公开(公告)号：CN117905863A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410044358.8
申请日：2024-01-11
Applicant: 浙江动一新能源动力科技股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电动工具领域，尤其涉及一种行走装置及轮式电动工具。本公开提供的行走装置中，传动轴上设置第一离合器和第二离合器，第一离合器的动力输出部件连接第一行走轮，第二离合器的动力输出部件连接第二行走轮，当行走装置过弯时，转速慢的车轮受传动轴的驱动正常旋转，转速快的车轮的离合器的动力输出部件与动力输入部件分离，使两个车轮差速运行，也即实现了差速器的功能。相比于传统的差速器销的交叉连接和相互啮合的齿轮的复杂结构，本公开实施例中第一离合器和第二离合器结构紧凑、简单，安装更加方便，可以节省装配时间。
-
公开(公告)号：CN116989115B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311266699.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 苏州德星云智能装备有限公司
Abstract: 一种齿轴柔性啮合装置及其使用方法，该装置包括输入轴装配组件、中间轴装配组件和差速器轴装配组件，输入轴装配组件用于定位输入轴并驱动其转动，中间轴装配组件用于定位中间轴并驱动其接近输入轴与输入轴对接啮合，差速器轴装配组件用于定位差速器轴并驱动其接近中间轴与中间轴对接啮合，啮合过程中，通过扭矩检测机构检测驱动输入轴转动的扭矩，以判断啮合过程是否发生顶齿，并依此判断是否需要停机检查，减少对齿轴的损伤。本技术方案相较于现有技术采用众多驱动结构实现轴系啮合，其驱动结构较少，传动结构也较为简单，运行可靠性较好，更方便后期维护，实现了轴系自动装配，大大提升了装配效率和合格率。
-
公开(公告)号：CN116792478A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210236702.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 郭明毅
IPC: F16H48/12 , F16H48/20 , F16H57/037 , F16H57/04 , F16F15/067 , F16D11/00
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，具体的说是一种圆柱齿轮差速器，包括壳体、第一输出轴、第二输出轴、辅助轮机构、离合传动机构、啮合润滑机构。所述辅助轮机构包括第一辅助轴、滑移轴、第一锥齿轮、第一辅助轮、第二辅助轮。所述离合传动机构包括主动蜗杆、第一电动伸缩杆、主动蜗轮、从动蜗轮。通过设置辅助轮机构，有利于对差速器进行保护，提高汽车在崎岖路段的行驶能力。通过设置啮合润滑机构，有利于在汽车的车轮不小心被岩石或者坑洼卡住时，使得第一输出轴和第二输出轴的动力能够相互传递，帮助车轮从石缝坑洼中爬出。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110469649B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201910832159.2
申请日：2019-09-04
Applicant: 山东雷沃传动有限公司
Abstract: 本发明公开一种电液控制换档变速箱，包括液压换档系统、动力输入系统、二轴和动力输出系统，二轴的两端均与壳体转动连接，二轴上设置有一档从动齿轮、齿毂和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮均为空套齿轮，齿毂与二轴传动连接，一档从动齿轮和二档从动齿轮均与动力输入系统传动连接，二轴与动力输出系统传动连接，滑移啮合传动件与齿毂啮合，滑移啮合传动件用于将一档从动齿轮或二档从动齿轮的动力传递至齿毂，或者断开齿毂的传动连接，液压换档系统用于使滑移啮合传动件沿二轴轴向往复移动。本发明提供的电液控制换档变速箱，操作简单，无须选档直接换档，缩短换档时间，减小动力损失。
-
公开(公告)号：CN116624564A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310534945.0
申请日：2023-05-12
Applicant: 陕西汉德车桥有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H3/00 , F16H57/023 , F16H48/12
Abstract: 本发明提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、差速器总成、后变速器总成、后电机。前变速器总成与后变速器总成分别对称布置于差速器总成的两侧，且动力在差速器处合流输入，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。并且采用单中间轴多档减速器，具有大功率、大扭矩和动力连续性的特点。能够克服现有技术中单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断的缺陷。
-
公开(公告)号：CN116518047A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310544918.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 何泽江
Abstract: 本发明公开了一种动力传输装置，包括底盘座，底盘座包括连接轴、右支架和位于连接轴和右支架之间的底架；连接轴上转动连接有输入轴，右支架上转动连接有输出轴，输入轴和输出轴同轴设置；输入轴远离连接轴的端头上同轴固定安装有主动锥齿轮，输出轴上同轴固定安装有传动锥齿轮，输出轴远离右支架的端头上同轴固定安装有从动锥齿轮，主动锥齿轮通过传动机构与从动锥齿轮连接；传动机构包括传动盘，传动盘的盘面中心转动连接有中间锥齿轮，传动盘的盘面靠近从动锥齿轮的一侧上同轴固定安装有锁止轮圈，锁止轮圈与从动轴同轴转动连接。该装置能够实现车轮的独立驱动，结构紧凑并且与车辆其它零部件没有干涉，利于前期安装和后期维护。
-
公开(公告)号：CN116398603A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310182598.X
申请日：2023-03-01
Applicant: 陕西汉德车桥有限公司
Abstract: 本发明提供一种轻量化贯通式主减速器总成，包括壳体总成、输入法兰、主动圆锥齿轮带轴承总成、从动圆锥齿轮带轮差总成、输出轴带轴承总成，输入法兰与主动圆锥齿轮带轴承总成通过花键连接，且输入法兰、主动圆锥齿轮带轴承总成及输出轴带轴承总成同轴线，主动圆锥齿轮带轴承总成包括主动锥齿轮，输出轴带轴承总成包括输出轴，主动锥齿轮与所述输出轴同轴设置，主动锥齿轮端部具有的内花键与输出轴的外花键相适配，以能够将动力通过所述输入法兰，经过主动圆锥齿轮带轴承总成传入从动圆锥齿轮带轮差总成和输出轴带轴承总成。能够克服现有技术中轴间差速器变冗余，且当差速锁使用不当时，极易出现差速器烧死等问题的缺陷。
-
公开(公告)号：CN116398601A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310182589.0
申请日：2023-03-01
Applicant: 陕西汉德车桥有限公司
IPC: F16H48/05 , F16H48/12 , F16H57/038 , F16H57/037 , F16H57/03 , F16H57/00 , F16H48/38 , F16H48/40
Abstract: 本发明提供一种主减速器总成，包括输入凸缘总成、轮间差速器总成、轴间差速器总成、输出轴总成、锥齿轮副带轴承总成、壳体总成，所述锥齿轮副带轴承总成包括主动锥齿轮及与其适配的被动锥齿轮，所述输入凸缘总成与所述输出轴总成的轴线共线，所述主动锥齿轮及所述被动锥齿轮的齿形均为奥利康制等高齿，所述被动锥齿轮的最大外径为Ф525mm～Ф530mm。能够克服现有技术中车桥扭矩受限影响车辆大型化发展的缺陷。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
681
records
(took 0.041 seconds)
