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公开(公告)号：CN102269092A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110145988.7
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02N11/0814 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机速度控制系统和方法。具体地，提供了一种用于自动停止/起动车辆的发动机控制系统，其包括：致动器控制模块、校正确定模块和火花调节模块。所述致动器控制模块确定用于第一时间的目标火花正时，该第一时间处于当发动机曲柄起动开始时的第二时间与在所述第二时间之后的当测量的发动机速度变得大于预定发动机速度时的第三时间之间。所述校正确定模块基于目标发动机速度和测量的发动机速度确定用于所述第一时间的火花正时校正。所述火花调节模块基于所述目标火花正时和所述火花正时校正来设定用于所述第一时间的火花正时。
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公开(公告)号：CN104343554B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410371829.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2720/30
Abstract: 本发明公开了控制提供到车轮的扭矩量以防止非故意加速的系统和方法。根据本公开原理的系统包括车轴扭矩确定模块、发动机扭矩确定模块、扭矩安全模块和发动机扭矩控制模块。所述车轴扭矩确定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定车轴扭矩请求。基于第一涡轮机速度和是否施用了变扭器离合器中的至少一个以及所述车轴扭矩请求，所述发动机扭矩确定模块确定发动机扭矩请求。所述扭矩安全模块基于所述驾驶员输入、所述车辆速度和发动机速度中的至少一个确定安全扭矩请求。所述发动机扭矩控制模块基于所述发动机扭矩请求和所述安全扭矩请求中的一个控制由发动机产生的扭矩量。
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公开(公告)号：CN102444715B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110297638.2
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/0021 , B60Y2300/45 , F16H2312/14
Abstract: 用于车辆的变速器控制系统包括变速器控制模块（TCM）、电磁阀、压力调节器阀和变速器元件。TCM包括将输出信号提供给阀驱动电子器件的控制算法，其中，阀驱动电子器件将电流提供给电磁阀。电磁阀控制位于压力调节器阀和变速器元件之间的通道中的输出压力。在车辆的发动机启动状况期间，TCM的控制算法包括用于起用电磁阀调节算法的控制逻辑。所述电磁阀调节算法减少阀驱动电子器件在提供电流给电磁阀时的敏感性。在发动机启动之后，所述电磁阀调节算法起用预定时间量，且然后终止。可选地，所述电磁阀调节算法被起用直到车辆操作状况达到具体值为止，且然后终止。
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公开(公告)号：CN102991500B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210335598.0
申请日：2012-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/18
CPC classification number: F16H59/18 , F16H59/66 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288 , Y10T137/2652 , Y10T137/8671 , Y10T137/87249 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及控制干式双离合变速器车辆的动力转换的系统和方法。用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统包括启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。启动状况检测模块基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否通过加速器请求动力来检测启动状况。当检测到启动状况时，车辆停止模块通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用车辆的制动器来停止车辆。在车辆被停止后，车辆启动模块通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置而启动车辆。
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公开(公告)号：CN102991500A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210335598.0
申请日：2012-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/18
CPC classification number: F16H59/18 , F16H59/66 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288 , Y10T137/2652 , Y10T137/8671 , Y10T137/87249 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及控制干式双离合变速器车辆的动力转换的系统和方法。用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统包括启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。启动状况检测模块基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否通过加速器请求动力来检测启动状况。当检测到启动状况时，车辆停止模块通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用车辆的制动器来停止车辆。在车辆被停止后，车辆启动模块通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置而启动车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102444715A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297638.2
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/0021 , B60Y2300/45 , F16H2312/14
Abstract: 用于车辆的变速器控制系统包括变速器控制模块（TCM）、电磁阀、压力调节器阀和变速器元件。TCM包括将输出信号提供给阀驱动电子器件的控制算法，其中，阀驱动电子器件将电流提供给电磁阀。电磁阀控制位于压力调节器阀和变速器元件之间的通道中的输出压力。在车辆的发动机启动状况期间，TCM的控制算法包括用于起用电磁阀调节算法的控制逻辑。所述电磁阀调节算法减少阀驱动电子器件在提供电流给电磁阀时的敏感性。在发动机启动之后，所述电磁阀调节算法起用预定时间量，且然后终止。可选地，所述电磁阀调节算法被起用直到车辆操作状况达到具体值为止，且然后终止。
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公开(公告)号：CN102269092B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110145988.7
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02N11/0814 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机速度控制系统和方法。具体地，提供了一种用于自动停止/起动车辆的发动机控制系统，其包括：致动器控制模块、校正确定模块和火花调节模块。所述致动器控制模块确定用于第一时间的目标火花正时，该第一时间处于当发动机曲柄起动开始时的第二时间与在所述第二时间之后的当测量的发动机速度变得大于预定发动机速度时的第三时间之间。所述校正确定模块基于目标发动机速度和测量的发动机速度确定用于所述第一时间的火花正时校正。所述火花调节模块基于所述目标火花正时和所述火花正时校正来设定用于所述第一时间的火花正时。
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公开(公告)号：CN102267452A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110145934.0
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/084 , F02N2200/0802 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及停止-起动系统和混合动力电动车的变速器荷载预测系统。具体提供了一种包括发动机扭矩模块的车辆发动机系统。发动机扭矩模块基于加速器信号和发动机状态变量来确定包含预测的扭矩输出在内的发动机输出扭矩曲线。荷载控制模块基于发动机输出扭矩曲线和发动机转速曲线来确定动态变速器荷载曲线。动态变速器荷载曲线包括在发动机自动起动期间是发动机转速的函数的变速器荷载。补偿模块基于动态变速器荷载曲线而生成扭矩补偿信号。在发动机从起动状态转换到怠速状态期间，致动器模块基于扭矩补偿信号对变速器荷载的变化进行补偿。
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公开(公告)号：CN102267452B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201110145934.0
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/084 , F02N2200/0802 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及停止-起动系统和混合动力电动车的变速器荷载预测系统。具体提供了一种包括发动机扭矩模块的车辆发动机系统。发动机扭矩模块基于加速器信号和发动机状态变量来确定包含预测的扭矩输出在内的发动机输出扭矩曲线。荷载控制模块基于发动机输出扭矩曲线和发动机转速曲线来确定动态变速器荷载曲线。动态变速器荷载曲线包括在发动机自动起动期间是发动机转速的函数的变速器荷载。补偿模块基于动态变速器荷载曲线而生成扭矩补偿信号。在发动机从起动状态转换到怠速状态期间，致动器模块基于扭矩补偿信号对变速器荷载的变化进行补偿。
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公开(公告)号：CN104343554A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410371829.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0666 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2720/30
Abstract: 本发明公开了控制提供到车轮的扭矩量以防止非故意加速的系统和方法。根据本公开原理的系统包括车轴扭矩确定模块、发动机扭矩确定模块、扭矩安全模块和发动机扭矩控制模块。所述车轴扭矩确定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定车轴扭矩请求。基于第一涡轮机速度和是否施用了变扭器离合器中的至少一个以及所述车轴扭矩请求，所述发动机扭矩确定模块确定发动机扭矩请求。所述扭矩安全模块基于所述驾驶员输入、所述车辆速度和发动机速度中的至少一个确定安全扭矩请求。所述发动机扭矩控制模块基于所述发动机扭矩请求和所述安全扭矩请求中的一个控制由发动机产生的扭矩量。
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