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公开(公告)号：CN102398505B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110215728.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W2710/0605 , F02D11/105 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及具有电子节气门的混合动力系及控制节气门位置的方法。提供了一种混合动力系和控制混合动力系的发动机中的节气门的方法。当将电节气门马达断电以将节气门马达的电流消耗减到最少时，节气门系统的节气门处于最佳位置以便发动机给第一电动机/发电机提供动力。电节气门马达可通电以调节节气门的位置。当电节气门马达未通电时，偏压件将节气门偏压到默认位置。混合动力系具有操作地连接到发动机的第一电动机/发电机，和操作地连接到发电机并且可操作成提供输出功率的第二电动机/发电机。发动机可在预定最佳状态中运行以向发电机提供动力，从而给第一电动机/发电机提供动力。当发动机处于预定最佳状态中时，节气门处于预定位置。
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公开(公告)号：CN102678340B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210043610.0
申请日：2012-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2200/703 , F02D2200/704 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及预节气门压力控制系统和方法。具体地，一种用于车辆的系统，其包括所需质量空气流量（MAF）模块和所需有效面积模块。所需MAF模块根据发动机扭矩请求通过发动机的节流阀生成所需MAF。所需有效面积模块根据节气门进气压力（TIAP）和所需MAF生成节流阀的所需有效面积。节气门致动器模块根据所需有效面积调整节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN102418617B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201110248163.8
申请日：2011-08-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0077 , F02D2041/0017 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , F02M26/49 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制系统包括误差模块、选择模块、控制模块和迟滞模块。误差模块基于车辆的节气门阀和排气再循环（EGR）阀之一的期望位置和测量位置之间的差来确定误差值。选择模块基于对所述误差值和迟滞值的比较而将控制值设定为所述误差值和零中的一个。控制模块基于所述期望位置和所述控制值而产生控制信号，并使用所述控制信号来致动所述节气门阀和所述EGR阀中的所述一个。迟滞模块选择性地改变所述迟滞值。
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公开(公告)号：CN102678340A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210043610.0
申请日：2012-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2200/703 , F02D2200/704 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及预节气门压力控制系统和方法。具体地，一种用于车辆的系统，其包括所需质量空气流量（MAF）模块和所需有效面积模块。所需MAF模块根据发动机扭矩请求通过发动机的节流阀生成所需MAF。所需有效面积模块根据节气门进气压力（TIAP）和所需MAF生成节流阀的所需有效面积。节气门致动器模块根据所需有效面积调整节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN102828846B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210200415.4
申请日：2012-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D13/06 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于协调节气门和增压的控制系统和方法。具体地，根据本发明原理的发动机控制系统包括歧管空气压力MAP确定模块、增压控制模块和节气门控制模块。所述MAP确定模块基于驾驶员扭矩请求来确定期望MAP。所述增压控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制增压装置。所述增压装置利用增压压力来致动，并且当所述增压压力小于所述基本增压压力时所述增压压力不足以致动所述增压装置。所述节气门控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制节气门阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102828846A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210200415.4
申请日：2012-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D13/06 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于协调节气门和增压的控制系统和方法。具体地，根据本发明原理的发动机控制系统包括歧管空气压力MAP确定模块、增压控制模块和节气门控制模块。所述MAP确定模块基于驾驶员扭矩请求来确定期望MAP。所述增压控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制增压装置。所述增压装置利用增压压力来致动，并且当所述增压压力小于所述基本增压压力时所述增压压力不足以致动所述增压装置。所述节气门控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制节气门阀。
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公开(公告)号：CN104675529B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410688978.1
申请日：2014-11-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D41/18 , F02D2011/108 , F02D2200/602 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了诊断补偿进气气流限制的节气门面积校正错误的系统和方法。根据本公开原理的系统包括希望的节气门面积模块、校正因子模块、节气门控制模块和气流补偿诊断模块。希望的节气门面积模块基于驾驶员输入确定希望的节气门面积。校正因子模块基于估计的进气气流与测得的进气气流之间的差值确定节气门面积校正因子以补偿由于流动限制而导致的测得的进气气流的减少。节气门控制模块基于希望的节气门面积和节气门面积校正因子确定希望的节气门位置。气流补偿诊断模块基于节气门面积校正因子诊断进气气流补偿量的错误。
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公开(公告)号：CN104675529A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410688978.1
申请日：2014-11-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D41/18 , F02D2011/108 , F02D2200/602 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了诊断补偿进气气流限制的节气门面积校正错误的系统和方法。根据本公开原理的系统包括希望的节气门面积模块、校正因子模块、节气门控制模块和气流补偿诊断模块。希望的节气门面积模块基于驾驶员输入确定希望的节气门面积。校正因子模块基于估计的进气气流与测得的进气气流之间的差值确定节气门面积校正因子以补偿由于流动限制而导致的测得的进气气流的减少。节气门控制模块基于希望的节气门面积和节气门面积校正因子确定希望的节气门位置。气流补偿诊断模块基于节气门面积校正因子诊断进气气流补偿量的错误。
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公开(公告)号：CN102418617A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110248163.8
申请日：2011-08-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0077 , F02D2041/0017 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , F02M26/49 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制系统包括误差模块、选择模块、控制模块和迟滞模块。误差模块基于车辆的节气门阀和排气再循环（EGR）阀之一的期望位置和测量位置之间的差来确定误差值。选择模块基于对所述误差值和迟滞值的比较而将控制值设定为所述误差值和零中的一个。控制模块基于所述期望位置和所述控制值而产生控制信号，并使用所述控制信号来致动所述节气门阀和所述EGR阀中的所述一个。迟滞模块选择性地改变所述迟滞值。
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公开(公告)号：CN102398505A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110215728.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W2710/0605 , F02D11/105 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及具有电子节气门的混合动力系及控制节气门位置的方法。提供了一种混合动力系和控制混合动力系的发动机中的节气门的方法。当将电节气门马达断电以将节气门马达的电流消耗减到最少时，节气门系统的节气门处于最佳位置以便发动机给第一电动机/发电机提供动力。电节气门马达可通电以调节节气门的位置。当电节气门马达未通电时，偏压件将节气门偏压到默认位置。混合动力系具有操作地连接到发动机的第一电动机/发电机，和操作地连接到发电机并且可操作成提供输出功率的第二电动机/发电机。发动机可在预定最佳状态中运行以向发电机提供动力，从而给第一电动机/发电机提供动力。当发动机处于预定最佳状态中时，节气门处于预定位置。
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