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公开(公告)号：CN102588128B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210009471.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器增压控制系统及换档方法。一种方法，包括：当为换档请求发动机扭矩输出降低时，相对于预定火花正时延迟火花正时；基于发动机的被供给燃料的N个气缸、发动机速度、每气缸的空气量（APC）和所述预定火花正时估计所述发动机的第一扭矩输出；基于被供给燃料的M个气缸、所述发动机速度、所述APC和所述火花正时估计所述发动机的第二扭矩输出；确定涡轮增压器压缩机两侧的初始压力比；基于M及所述第一和第二扭矩输出确定调整；基于所述调整和所述初始压力比产生所述涡轮增压器压缩机两侧的期望压力比；以及基于所述期望压力比控制涡轮增压器的废气门的开度。N为所述发动机的气缸总数，M为小于或等于N。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102588128A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210009471.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器增压控制系统及换档方法。一种方法，包括：当为换档请求发动机扭矩输出降低时，相对于预定火花正时延迟火花正时；基于发动机的被供给燃料的N个气缸、发动机速度、每气缸的空气量（APC）和所述预定火花正时估计所述发动机的第一扭矩输出；基于被供给燃料的M个气缸、所述发动机速度、所述APC和所述火花正时估计所述发动机的第二扭矩输出；确定涡轮增压器压缩机两侧的初始压力比；基于M及所述第一和第二扭矩输出确定调整；基于所述调整和所述初始压力比产生所述涡轮增压器压缩机两侧的期望压力比；以及基于所述期望压力比控制涡轮增压器的废气门的开度。N为所述发动机的气缸总数，M为小于或等于N。
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公开(公告)号：CN102410100A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN102828846B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210200415.4
申请日：2012-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D13/06 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于协调节气门和增压的控制系统和方法。具体地，根据本发明原理的发动机控制系统包括歧管空气压力MAP确定模块、增压控制模块和节气门控制模块。所述MAP确定模块基于驾驶员扭矩请求来确定期望MAP。所述增压控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制增压装置。所述增压装置利用增压压力来致动，并且当所述增压压力小于所述基本增压压力时所述增压压力不足以致动所述增压装置。所述节气门控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制节气门阀。
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公开(公告)号：CN102410100B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN102828846A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210200415.4
申请日：2012-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D9/02 , F02D13/06 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于协调节气门和增压的控制系统和方法。具体地，根据本发明原理的发动机控制系统包括歧管空气压力MAP确定模块、增压控制模块和节气门控制模块。所述MAP确定模块基于驾驶员扭矩请求来确定期望MAP。所述增压控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制增压装置。所述增压装置利用增压压力来致动，并且当所述增压压力小于所述基本增压压力时所述增压压力不足以致动所述增压装置。所述节气门控制模块基于所述期望MAP和基本增压压力来控制节气门阀。
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