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公开(公告)号：CN102410100B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN102383947B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110251768.2
申请日：2011-08-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种用来操纵具有内燃发动机混合动力传动系统的方法监测油门进气压力并用将油门进气压力作为输入的压力模型来计算第一扭矩能力。该方法由监测到的油门进气压力确定最大期望空气质量，并由将最大期望空气质量体积作为输入的空气质量模型来计算第二扭矩能力。该方法计算作为第一扭矩能力和第二扭矩能力的函数的最终扭矩能力，并将该最终扭矩能力发送至混合动力控制处理器。发动机控制模块接收作为最终扭矩能力的函数的扭矩请求。作为扭矩输出的函数计算歧管压力请求，且作为歧管压力请求的函数来促动油门。
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公开(公告)号：CN102410100A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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公开(公告)号：CN102383947A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110251768.2
申请日：2011-08-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/0002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种用来操纵具有内燃发动机混合动力传动系统的方法监测油门进气压力并用将油门进气压力作为输入的压力模型来计算第一扭矩能力。该方法由监测到的油门进气压力确定最大期望空气质量，并由将最大期望空气质量体积作为输入的空气质量模型来计算第二扭矩能力。该方法计算作为第一扭矩能力和第二扭矩能力的函数的最终扭矩能力，并将该最终扭矩能力发送至混合动力控制处理器。发动机控制模块接收作为最终扭矩能力的函数的扭矩请求。作为扭矩输出的函数计算歧管压力请求，且作为歧管压力请求的函数来促动油门。
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