-
公开(公告)号：CN112009451A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010467517.7
申请日：2020-05-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/08 , B60W20/13 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及控制车辆操作的方法和设备。描述了一种动力传动系统，并且其包括：内燃机，其联接至电连接至DC功率源的电机；和控制器。控制器操作地连接至内燃机和电机，并且与车辆和DC功率源通信。控制包括动态监测车辆速度和DC功率源的电荷状态(SOC)，并且当SOC小于第一SOC阈值时转变到在交流发电机仿真模式中操作电机。第一SOC阈值基于车辆速度确定。DC功率源电连接至车载辅助功率系统，其包括在电功率生成状态下操作电机，以生成足以服务辅助功率系统的电功率。
-
公开(公告)号：CN105691143B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510912616.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00878 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2720/103 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法，更具体地涉及一种车辆系统，该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力，第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。
-
公开(公告)号：CN104118426B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410171560.3
申请日：2014-04-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/68 , B60K6/48 , B60W20/10 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种管理电气化动力传动系中可用运行状态的方法，包括:识别多个运行状态；确定用于多个运行状态每一个的容许硬件运行速度范围；确定用于多个运行状态每一个的真正运行速度范围；确定用于多个运行状态每一个的理想运行速度范围，理想运行速度范围是容许真正运行速度范围的子集；如果电气化动力传动系的实际输出速度在用于多个运行状态中的一运行状态的理想运行速度范围内，则将该运行状态指定为理想允许的；和命令电气化动力传动系运行在被指定为理想允许的其中一个运行状态中。
-
公开(公告)号：CN103538587B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201310292923.4
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/10 , B60W10/28 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法和设备。一种用于控制动力系统的方法包括基于与扭矩机和多模式变速器的操作参数相关联的多个线性约束而确定所关注的目标分量的最小和最大状态。基于所关注的目标分量的最小和最大状态而确定最小和最大目标电池功率。当最小和最大目标电池功率超出最小和最大电池功率极限时，执行问题改写过程以改写最小和最大电池功率极限及线性约束。基于改写后的最小和最大电池功率极限和改写后的线性约束而确定所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态。利用所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态来控制动力系统。
-
公开(公告)号：CN105936270A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610128385.9
申请日：2016-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/02
Abstract: 本发明公开了一种通过扭矩限制协调推进扭矩致动器的方法。描述了采用多个推进扭矩致动器的动力总成系统。用于控制该动力总成系统的方法包括解释驾驶员请求，解释驾驶员请求包括基于驾驶员对加速器踏板和制动器踏板的输入确定驾驶员扭矩请求和再生制动请求。基于驾驶员扭矩请求和再生制动请求，确定期望请求。基于期望请求、驾驶员扭矩请求和先前驾驶员扭矩请求，协调用于动力总成系统的扭矩限制，以确定输出扭矩上限和输出扭矩下限，并且该输出扭矩上限和输出扭矩下限与系统约束组合以产生最终扭矩请求。该最终扭矩请求被采用以确定用于推进扭矩致动器的扭矩命令，并且基于用于推进扭矩致动器的扭矩命令来控制所述推进扭矩致动器。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103569120B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310338474.2
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2540/10 , B60Y2300/474 , F02D41/06 , F02D41/068 , Y02T10/6286 , Y10T477/663
Abstract: 本发明涉及操作多模式动力系统以实现催化装置激活的方法和设备，具体提出一种采用功率分流配置来向传动系统传递扭矩的多模式动力系统，该系统包括与具有催化装置的废气后处理系统流体联接的内燃机。控制多模式动力系统的方法包括识别多个发动机状态之间的允许的过渡路径。所述多个发动机状态包括默认状态、预激活状态、激活状态和后激活状态。响应于输出扭矩请求和催化装置的操作温度选择多个发动机状态中优选的一个状态。经由允许的过渡路径使发动机操作过渡到多个发动机状态中所述优选的一个状态，并且发动机在多个发动机状态中的所述优选的一个状态中操作。
-
公开(公告)号：CN103569100B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310343059.6
申请日：2013-08-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于为多模式动力系统选择发动机操作状态的方法和设备。一种动力系统包括构造成在发动机、扭矩机和传动系之间传递扭矩的多模式变速器。一种用于控制所述动力系统的操作的方法包括基于发动机速度确定偏移发动机速度。执行搜索，其包括：确定相应的候选功率成本以用于响应于输出扭矩请求而操作动力系统，以及基于偏移发动机速度确定候选发动机速度的相应的候选驾驶性能成本。搜索也将实现相应的候选驾驶性能成本和相应的候选功率成本的组合的最小值的候选发动机速度和候选发动机扭矩中的一个选择为优选发动机速度和优选发动机扭矩。基于优选发动机速度和优选发动机扭矩控制动力系统的操作。
-
公开(公告)号：CN103381813B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310157793.3
申请日：2013-05-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W20/20 , F16H61/0213 , F16H2302/02 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于执行到目标动力系状态的变化路径的方法和装置。用于控制动力系系统的变速器的方法包括执行单个源最短路径寻找以找到源自初始动力系状态并终于目标动力系状态的优选变化路径，其中单个源最短路径寻找采用了过渡特有成本和情况成本来找到该优选变化路径。执行优选变化路径以实现目标动力系状态。
-
公开(公告)号：CN105691143A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510912616.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00878 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2720/103 , Y02T10/6286 , B60H1/02
Abstract: 本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法，更具体地涉及一种车辆系统，该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力，第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。
-
公开(公告)号：CN103569099B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310341260.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/105 , B60W10/06 , B60W30/18
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , Y02T10/6239 , Y10T477/347 , Y10T477/6333
Abstract: 一种动力系统包括构造成在发动机、转矩机器和传动系之间传递转矩的多模式变速器。一种用于控制动力系的方法包括执行双闭环控制方案，该方案包括确定第一反馈环中使用的基于发动机的输出转矩范围，且同时确定第二反馈环中使用的基于控制加速度的输出转矩范围。发动机命令响应于基于发动机的输出转矩范围受到控制，且同时控制加速度响应于基于控制加速度的输出转矩范围受到控制，以实现动力系统响应于输出转矩请求的输出转矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
116
records
(took 0.041 seconds)
