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公开(公告)号：CN103481891B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310232907.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D2200/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于控制包括多模式变速器的动力系系统的方法。具体地，包括发动机和扭矩机的动力系被配置成通过多模式变速器将扭矩传递到输出构件。用于控制所述动力系的方法包括：响应于期望输入速度，使用闭环速度控制系统来控制用于所述扭矩机的扭矩命令。当接近将功率传递到所述扭矩机的功率储存装置的功率极限时，响应于所述功率极限，确定用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，并且响应于所述期望输入速度和用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，使用所述闭环速度控制系统来确定发动机扭矩命令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103481891A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310232907.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D2200/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于控制包括多模式变速器的动力系系统的方法和设备。具体地，包括发动机和扭矩机的动力系被配置成通过多模式变速器将扭矩传递到输出构件。用于控制所述动力系的方法包括：响应于期望输入速度，使用闭环速度控制系统来控制用于所述扭矩机的扭矩命令。当接近将功率传递到所述扭矩机的功率储存装置的功率极限时，响应于所述功率极限，确定用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，并且响应于所述期望输入速度和用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，使用所述闭环速度控制系统来确定发动机扭矩命令。
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公开(公告)号：CN105936270B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610128385.9
申请日：2016-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种通过扭矩限制协调推进扭矩致动器的方法。描述了采用多个推进扭矩致动器的动力总成系统。用于控制该动力总成系统的方法包括解释驾驶员请求，解释驾驶员请求包括基于驾驶员对加速器踏板和制动器踏板的输入确定驾驶员扭矩请求和再生制动请求。基于驾驶员扭矩请求和再生制动请求，确定期望请求。基于期望请求、驾驶员扭矩请求和先前驾驶员扭矩请求，协调用于动力总成系统的扭矩限制，以确定输出扭矩上限和输出扭矩下限，并且该输出扭矩上限和输出扭矩下限与系统约束组合以产生最终扭矩请求。该最终扭矩请求被采用以确定用于推进扭矩致动器的扭矩命令，并且基于用于推进扭矩致动器的扭矩命令来控制所述推进扭矩致动器。
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公开(公告)号：CN102398521B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110270597.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/20 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/001 , B60W2050/0011 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258
Abstract: 一种在具有控制器和旋转部件的车辆中优化扭矩控制的方法，包括使用控制器的状态空间反馈部分产生闭环总比例扭矩指令，且将该总比例扭矩指令分频成高频和低频比例扭矩分量。在不需要速度控制时，总比例扭矩被传递至旋转部件，以提供动力传动系阻尼控制。在需要速度控制时，高频扭矩分量被传递至旋转部件以提供动力传动系阻尼控制，且低频扭矩分量被和总积分扭矩指令一起传递至旋转部件，以提供速度控制。车辆包括具有比例积分控制能力和状态空间观测器的控制器，以及包括速度和阻尼特质受控制器控制的旋转部件的动力传动系。
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公开(公告)号：CN105936270A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610128385.9
申请日：2016-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/02
Abstract: 本发明公开了一种通过扭矩限制协调推进扭矩致动器的方法。描述了采用多个推进扭矩致动器的动力总成系统。用于控制该动力总成系统的方法包括解释驾驶员请求，解释驾驶员请求包括基于驾驶员对加速器踏板和制动器踏板的输入确定驾驶员扭矩请求和再生制动请求。基于驾驶员扭矩请求和再生制动请求，确定期望请求。基于期望请求、驾驶员扭矩请求和先前驾驶员扭矩请求，协调用于动力总成系统的扭矩限制，以确定输出扭矩上限和输出扭矩下限，并且该输出扭矩上限和输出扭矩下限与系统约束组合以产生最终扭矩请求。该最终扭矩请求被采用以确定用于推进扭矩致动器的扭矩命令，并且基于用于推进扭矩致动器的扭矩命令来控制所述推进扭矩致动器。
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公开(公告)号：CN102398521A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110270597.8
申请日：2011-09-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/20 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/001 , B60W2050/0011 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258
Abstract: 一种在具有控制器和旋转部件的车辆中优化扭矩控制的方法，包括使用控制器的状态空间反馈部分产生闭环总比例扭矩指令，且将该总比例扭矩指令分频成高频和低频比例扭矩分量。在不需要速度控制时，总比例扭矩被传递至旋转部件，以提供动力传动系阻尼控制。在需要速度控制时，高频扭矩分量被传递至旋转部件以提供动力传动系阻尼控制，且低频扭矩分量被和总积分扭矩指令一起传递至旋转部件，以提供速度控制。车辆包括具有比例积分控制能力和状态空间观测器的控制器，以及包括速度和阻尼特质受控制器控制的旋转部件的动力传动系。
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