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公开(公告)号：CN104019220A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410070824.6
申请日：2014-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W20/20 , B60W2710/082 , B60W2720/103 , Y02T10/6239 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明涉及用于管理多模式变速器中的速度的方法和设备。一种多模式动力总成系统包括被构造成用以在内燃发动机、扭矩机和输出构件间传输扭矩的变速器。一种用于控制动力总成系统的方法包括：为内燃发动机确定所需加速度廓线；通过在所需加速度廓线上施加带优先级的约束来确定受约束加速度廓线；对受约束加速度廓线求积分来确定优选速度廓线；确定优选加速度廓线，其包括受到最小和最大硬加速度约束所约束的优选速度廓线的导数；以及响应于优选加速度廓线和优选速度廓线来控制内燃发动机的操作。
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公开(公告)号：CN103569096A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338518.1
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W2710/1055 , F16H61/061 , Y02T10/6239 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统中的离合器停用的方法和设备，具体提出一种动力系统，其包括内燃机、具有多个扭矩机器的多模式变速器以及传动系统。本发明还提出一种用于停用多模式变速器的扭矩传递离合器的方法，其包括对即将分离的离合器施加按优先顺序的离合器扭矩约束。所述约束包括优先等级依次上升的最小和最大长期需求离合器扭矩约束、最小和最大软离合器扭矩约束、最小和最大短期需求离合器扭矩约束、最小和最大硬离合器扭矩约束。即将分离的离合器响应于按优先顺序的离合器扭矩约束被控制。
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公开(公告)号：CN103538587A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310292923.4
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/00 , B60W10/28 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法和设备。一种用于控制动力系统的方法包括基于与扭矩机和多模式变速器的操作参数相关联的多个线性约束而确定所关注的目标分量的最小和最大状态。基于所关注的目标分量的最小和最大状态而确定最小和最大目标电池功率。当最小和最大目标电池功率超出最小和最大电池功率极限时，执行问题改写过程以改写最小和最大电池功率极限及线性约束。基于改写后的最小和最大电池功率极限和改写后的线性约束而确定所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态。利用所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态来控制动力系统。
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公开(公告)号：CN103538587B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201310292923.4
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/10 , B60W10/28 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式动力系统的方法和设备。一种用于控制动力系统的方法包括基于与扭矩机和多模式变速器的操作参数相关联的多个线性约束而确定所关注的目标分量的最小和最大状态。基于所关注的目标分量的最小和最大状态而确定最小和最大目标电池功率。当最小和最大目标电池功率超出最小和最大电池功率极限时，执行问题改写过程以改写最小和最大电池功率极限及线性约束。基于改写后的最小和最大电池功率极限和改写后的线性约束而确定所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态。利用所关注的目标分量的改写后的最小和最大状态来控制动力系统。
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公开(公告)号：CN103569099B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310341260.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/105 , B60W10/06 , B60W30/18
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , Y02T10/6239 , Y10T477/347 , Y10T477/6333
Abstract: 一种动力系统包括构造成在发动机、转矩机器和传动系之间传递转矩的多模式变速器。一种用于控制动力系的方法包括执行双闭环控制方案，该方案包括确定第一反馈环中使用的基于发动机的输出转矩范围，且同时确定第二反馈环中使用的基于控制加速度的输出转矩范围。发动机命令响应于基于发动机的输出转矩范围受到控制，且同时控制加速度响应于基于控制加速度的输出转矩范围受到控制，以实现动力系统响应于输出转矩请求的输出转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103978970A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410048627.4
申请日：2014-02-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10T477/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10
Abstract: 一种动力总成系统包括发动机和多模式变速器，所述多模式变速器被构造成用以在发动机、第一扭矩机和第二扭矩机以及输出构件间传输扭矩。输入构件包括离合器元件，其被构造成用以防止发动机沿第一方向的旋转。响应于发动机处于OFF状态时的输出扭矩请求，来自所述第一扭矩机和第二扭矩机的电动机扭矩被控制成响应于所述输出扭矩请求，包括以大于最小正扭矩的正扭矩控制来自所述第一扭矩机的电动机扭矩，以及响应于所述输出扭矩请求并响应于来自所述第一扭矩机的电动机扭矩控制来自所述第二扭矩机的电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN103569099A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310341260.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , Y02T10/6239 , Y10T477/347 , Y10T477/6333 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/188 , B60W2710/0661 , B60W2710/083
Abstract: 一种动力系统包括构造成在发动机、转矩机器和传动系之间传递转矩的多模式变速器。一种用于控制动力系的方法包括执行双闭环控制方案，该方案包括确定第一反馈环中使用的基于发动机的输出转矩范围，且同时确定第二反馈环中使用的基于控制加速度的输出转矩范围。发动机命令响应于基于发动机的输出转矩范围受到控制，且同时控制加速度响应于基于控制加速度的输出转矩范围受到控制，以实现动力系统响应于输出转矩请求的输出转矩。
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公开(公告)号：CN103538583A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310293410.5
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/188 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及确定用于控制多模式动力系统的极值的方法和设备。一种动力系统包括内燃发动机、具有多个扭矩机的多模式变速器和传动系。一种用于确定用来控制动力系统的操作的目标函数的极值的方法包括建立与目标函数有关且对应于所关注的目标分量的目标分量方程。将多个线性约束和非线性约束施加到目标分量方程。结合多个线性约束和非线性约束求解目标分量方程，以确定目标函数的极值。利用目标函数的极值来控制动力系统的操作。
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公开(公告)号：CN103538583B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310293410.5
申请日：2013-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/188 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及确定用于控制多模式动力系统的极值的方法和设备。一种动力系统包括内燃发动机、具有多个扭矩机的多模式变速器和传动系。一种用于确定用来控制动力系统的操作的目标函数的极值的方法包括建立与目标函数有关且对应于所关注的目标分量的目标分量方程。将多个线性约束和非线性约束施加到目标分量方程。结合多个线性约束和非线性约束求解目标分量方程，以确定目标函数的极值。利用目标函数的极值来控制动力系统的操作。
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公开(公告)号：CN103481891B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310232907.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D2200/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于控制包括多模式变速器的动力系系统的方法。具体地，包括发动机和扭矩机的动力系被配置成通过多模式变速器将扭矩传递到输出构件。用于控制所述动力系的方法包括：响应于期望输入速度，使用闭环速度控制系统来控制用于所述扭矩机的扭矩命令。当接近将功率传递到所述扭矩机的功率储存装置的功率极限时，响应于所述功率极限，确定用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，并且响应于所述期望输入速度和用于所述扭矩机的功率受限的扭矩命令，使用所述闭环速度控制系统来确定发动机扭矩命令。
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