公开(公告)号：CN104832344B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201510065451.8

申请日：2015-02-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 ,  塞米·菲利蒙·彼得里迪斯

IPC: F02N11/00

CPC classification number: F02N11/006 ,  B60K6/00 ,  B60K6/485 ,  B60R16/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W30/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0694 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0829 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/024 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。

公开(公告)号：CN107848524A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680043339.7

申请日：2016-06-22

Applicant: IFP新能源公司

Inventor： L·蒂博 ,  O·格罗丁

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/11 ,  B60W20/16 ,  B60W2050/0039 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种控制车辆的混合动力推进系统的方法，其中限定了指令(COM)(使消耗和在后处理系统出口处的污染物排放量最小化)。控制方法基于使推进系统的模型(MOD)的成本函数(H)最小化。因此，根据本发明的方法通过考虑后处理系统效率允许同时使燃料消耗和污染物排放量最小化。

公开(公告)号：CN104047741B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201410098833.6

申请日：2014-03-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 ,  理查德·保罗·泰勒 ,  弗里曼·盖茨

IPC: F02D21/08

CPC classification number: F02D21/08 ,  B60W20/16 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/022 ,  B60Y2400/442 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/2451 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0408 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/47 ,  Y10S903/905

Abstract: 一种用于控制混合动力车辆中的EGR系统的方法，所述方法利用插入式监视器，并包括：当发动机转速、节气门变化和凸轮轴正时位置变化低于相应的阈值时，基于通过歧管绝对压力（MAP）传感器测量的压力与通过进入到发动机的进气歧管中的空气质量流量（MAF）确定的推断压力之间的平均压差，调节通过EGR阀的EGR流量。当EGR阀处于关闭位置和开启位置时，确定所测量的压力和所推断的压力。

公开(公告)号：CN105705366B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201480060404.8

申请日：2014-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  伏木俊介 ,  本田友明 ,  福井启太 ,  绳田英和 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60L1/00 ,  B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/474 ,  B60Y2300/51 ,  B60Y2300/91 ,  F01N3/2006 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。

公开(公告)号：CN104340207B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201410357687.4

申请日：2014-07-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  L.斯卡丰 ,  A.H.希普 ,  C.黑斯勒

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/1082 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1882 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/432 ,  F02B3/06 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0625 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/32 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。

公开(公告)号：CN103670734B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201310385128.X

申请日：2013-08-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 ,  威廉·大卫·特莱汉 ,  马修·D·史密斯

IPC: F02D17/04 ,  B60W20/10

CPC classification number: F01N11/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2710/0694 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004

Abstract: 提供了一种限制车辆中催化剂温升并检测受限排气路径的方法。提供了一种车辆，所述车辆具有发动机、排气后处理系统、电机以及控制器，所述控制器被配置为，响应于实际发动机扭矩输出小于推定发动机扭矩关闭发动机。还提供了一种车辆，所述车辆具有发动机、排气后处理系统、电机以及控制器，所述控制器被构造为，响应于实际发动机扭矩输出小于第一阈值并且向发动机请求的扭矩大于第二阈值设置诊断代码。一种方法包括如下步骤：接收实际发动机扭矩输出，接收发动机扭矩请求，当实际发动机扭矩输出小于第一阈值并且发动机扭矩请求大于第二阈值持续特定时间段时，关闭发动机，以限制催化剂的温度升高。

公开(公告)号：CN107228021A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201610817694.7

申请日：2016-09-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许正企

IPC: F02D29/02 ,  F02D11/10 ,  F01N11/00

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0694 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2842 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/22 ,  Y10S903/902 ,  F02D29/02 ,  F01N11/00 ,  F02D11/10

Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法。车辆包括发动机、催化转化器和感测单元，所述催化转化器包括用于净化从发动机排放的排气的催化剂，所述感测单元设置在发动机和催化转化器之间。感测单元响应于气体感测输出电信号并且控制器基于从感测单元输出的电信号和车辆的里程数启动发动机。

公开(公告)号：CN105102289B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201480020065.0

申请日：2014-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青木一真 ,  鉾井耕司 ,  远藤弘树

IPC: B60W20/16 ,  B60K6/48 ,  F01N9/00 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/00 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/087 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2300/474 ,  F01N9/00 ,  F01N2590/11 ,  F01N2900/08 ,  G05B15/02 ,  Y02T10/47 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆，其包括由用户使用来请求增加蓄电装置(16)的充电量的输入装置(28)。当使用输入装置(28)提出增加充电量的请求时，控制装置(26，26A)控制由发电装置(6)对蓄电装置(16)的充电，从而促进蓄电装置(16)的充电；通过操作内燃机(2)来预热催化剂装置(24)，同时限制内燃机(2)的输出；并且当催化剂装置(24)的预热和使用输入装置(28)提出增加充电量的请求相互重叠时，控制装置(26，26A)减轻内燃机(2)的输出限制。

公开(公告)号：CN106515711A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610806303.1

申请日：2016-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森崎启介 ,  西垣隆弘 ,  安藤大吾 ,  河合裕一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2300/474 ,  B60Y2300/476 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。

公开(公告)号：CN103047073B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210384854.5

申请日：2012-10-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： E·库尔茨 ,  P·J·坦尼森 ,  D·A·梅

IPC: F02P19/02

CPC classification number: F02P19/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0676 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/029 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/068 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明公开了一种用于运转电热塞的方法和系统。在一个示例中，可控制供应至电热塞的电流以在发动机起动之后改善汽缸的燃烧稳定性。在以其它方式可能减小燃烧稳定性的状况期间可减小发动机原料气碳氢化合物以减少尾气排放。