公开(公告)号：CN104832344B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201510065451.8

申请日：2015-02-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 ,  塞米·菲利蒙·彼得里迪斯

IPC: F02N11/00

CPC classification number: F02N11/006 ,  B60K6/00 ,  B60K6/485 ,  B60R16/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W30/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0694 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0829 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/024 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。

公开(公告)号：CN107367931A

公开(公告)日：2017-11-21

申请号：CN201710323736.6

申请日：2017-05-10

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 王静 ,  王沿 ,  迪米塔尔·彼得洛夫·菲尔乌 ,  约翰·奥塔维奥·米切里尼

IPC: G05B13/04

CPC classification number: G07C5/0816 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/0098 ,  B60W2050/0018 ,  B60W2050/0031 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/20 ,  B60W2530/20 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/84 ,  G05B13/042

Abstract: 一种控制器包括被编程为基于输入数据和第一参考参数来为车辆确定第一控制输入的处理器。处理器还被编程为根据第一控制输入来操作车辆。基于对于运行条件的车辆的运行数据，处理器确定车辆的第二控制输入。根据第二控制输入操作车辆相对于根据第一控制输入操作车辆降低了操作车辆的成本。处理器进一步被编程为基于第二控制输入来确定第二参考参数。控制器基于第二参考参数和输入数据生成第三控制输入。基于第三控制输入来操作车辆的成本相对于基于第一控制输入操作车辆的成本有所降低。

公开(公告)号：CN104527399B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201410725515.8

申请日：2009-06-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 戈皮昌德拉·苏尼拉

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/11

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及多行程混合动力推进系统。提供一种用于车辆的混合动力推进系统和操作用于车辆的混合动力推进系统的方法。该混合动力推进系统包括可以多行程模式操作的内燃发动机，通过多行程模式，该发动机可以取决于工况选择性地以二行程循环和四行程循环的一个操作。在一个示例中，在请求了车载能量存储装置的充电操作时，可以使用二行程循环以提供增加的发动机扭矩。在一些示例中，可以响应于请求的充电的增加或由车辆驾驶员请求的车轮扭矩的增加，执行从四行程循环到二行程循环的转换同时将变速器保持在先前选择的传动比。通过本发明，可以减少变速器换挡，提高混合动力推进系统的总体效率。

公开(公告)号：CN106515711A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610806303.1

申请日：2016-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森崎启介 ,  西垣隆弘 ,  安藤大吾 ,  河合裕一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2300/474 ,  B60Y2300/476 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。

公开(公告)号：CN103047073B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210384854.5

申请日：2012-10-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： E·库尔茨 ,  P·J·坦尼森 ,  D·A·梅

IPC: F02P19/02

CPC classification number: F02P19/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0676 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/029 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/068 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明公开了一种用于运转电热塞的方法和系统。在一个示例中，可控制供应至电热塞的电流以在发动机起动之后改善汽缸的燃烧稳定性。在以其它方式可能减小燃烧稳定性的状况期间可减小发动机原料气碳氢化合物以减少尾气排放。

公开(公告)号：CN106379312A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201610964067.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 科力远混合动力技术有限公司

Inventor： 王博 ,  钟发平 ,  王晨 ,  于海生 ,  张彤 ,  易显科

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/242 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0666

Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车持续断油控制方法，EMS将收集到的断油信息、当前发动机实际输出转矩和发动机水温传递至HCU，HCU综合挡位、车辆驱动模式和车速判断初步持续断油需求是否成立，若初步持续断油需求成立，则HCU根据当前发动机实际输出转矩设置发动机断油需求转矩并将其发送给EMS执行，直至发动机实际输出转矩小于或等于E时，发动机断油需求转矩设置为0，此时EMS根据约定的断油控制策略控制发动机断油，HCU根据EMS反馈的信息判断发动机是否已经断油，若断油则触发HCU持续断油功能并将持续断油指令发送给EMS，EMS控制发动机处于持续断油状态，直到HCU判断初步持续断油需求不成立。本发明方法可降低车辆抖动几率，提高驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN106274892A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610740417.0

申请日：2016-08-26

Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司

Inventor： 王建勋 ,  郝美刚 ,  辛海霞 ,  王琦 ,  方立辉 ,  沙洲 ,  郭凤男 ,  齐特 ,  兰昊 ,  朱玺睿 ,  张鹏 ,  于福嘉 ,  丁帮伟 ,  丁麟 ,  赵志旭 ,  王惠 ,  闫立君 ,  赵长明 ,  贾林娜

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/52 ,  Y02T10/6286 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车型待机工况下发动机的起停策略，属于混合动力发动机控制技术领域。本发明为了解决混合动力车型在待机工况下无法进行车内空调和蓄电池电量使用的问题。本发明为实现上述目的所采用的技术方案在于包括以下步骤：第一步，建立控制发动机的暖风及蓄电池状态需求建立控制关系；第二步、根据蓄电池管理系统反馈状态控制发动机的起动与停止；第三步、确定发动机停机工作条件；本发明达到精确控制发动机水温和蓄电池SOC并满足舒适性、燃油经济性的最优目的。

公开(公告)号：CN106274889A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610644964.9

申请日：2016-08-08

Applicant: 合肥泰好乐电子科技有限公司

Inventor： 张鸿恺 ,  李杨

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/30

Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车冷却系统控制方法，其包括以下步骤：获取实际igbt温度值、实际电机温度值、实际发动机温度、实际流量值；计算igbt冷却需求流量flow1*；计算电机冷却需求流量flow2*；计算发动机冷却需求流量flow3*；temp_fault若为1则设置温度传感器故障冷却需求流量为flow4*＝N1；比较flow1*、flow2*、flow3*、flow4*并取最大值保存为flow*；判断flow_fault是否为1，若为1则PI1输出占空比pwm1；步骤S10中得到的占空比pwm驱动水泵pwmp达到冷却降温效果。本发明在水泵消耗最小的情况下可以最大限度的保证冷却水泵的运行流量对电机进行冷却。

公开(公告)号：CN106256628A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201610389118.7

申请日：2016-06-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： R·D·马天尼 ,  B·T·穆勒 ,  E·派帕 ,  J·肯尼

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60H1/00 ,  F01P7/16 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/194 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/03 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0676 ,  F01P7/165 ,  F01P11/20 ,  F01P2025/32 ,  F01P2031/30 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  Y10S903/902 ,  B60H1/004 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  F01P7/162

Abstract: 本发明描述了一种多模动力系统，其包括具有停止/启动能力的内燃机。一种用于控制多模动力系统的方法包括：当冷却剂的温度小于发动机流体回路上温度阈值且发动机处于开启状态时，使冷却剂经由包括内燃机的水套的发动机流体回路循环到加热器芯。当冷却剂的温度大于旁通流体回路下温度阈值且当发动机处于关闭状态时，使冷却剂经由不包括内燃机的水套的旁通流体回路循环到加热器芯。

公开(公告)号：CN106114495A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610648054.8

申请日：2016-08-09

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 战东红 ,  刘焕东 ,  孙立鹏 ,  台述鹏 ,  康建山

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/00 ,  B60K6/24 ,  F02D29/02 ,  F02N11/00

CPC classification number: Y02T10/6295 ,  B60W20/00 ,  B60K6/24 ,  B60W30/18 ,  B60W40/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/06 ,  F02D29/02 ,  F02N11/00

Abstract: 一种混合动力汽车及其发动机停机控制方法。本发明提出一种更为完善的混合动力系统的发动机停机控制策略，通过增加发动机水温、涡轮后排温等条件的判定确定发动机停机过程，在停机过程中使用BSG/ISG电机拖动发动机，发动机转速下降过程可控。本发明解决了混合动力系统中发动机启停过于频繁导致发动机冷却水不能工作在正常范围，且急速停机使得发动机涡轮增压器润滑不良，导致增压器内部积碳严重，甚至拉缸划瓦，损失严重等问题，提高了发动机性能及使用寿命。