公开(公告)号：CN104832344B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201510065451.8

申请日：2015-02-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 ,  塞米·菲利蒙·彼得里迪斯

IPC: F02N11/00

CPC classification number: F02N11/006 ,  B60K6/00 ,  B60K6/485 ,  B60R16/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W30/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0694 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0829 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/024 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种起动和在起动之后操作轻度混合动力车辆5的发动机11的方法，发动机11具有由电子控制器10控制的低压和高压起动装置13和14。该方法包含只要可能则使用高压起动装置14作为马达以起动发动机11，以便使高压蓄电池18部分放电。该方法进一步包含如果需要提高排气温度以便辅助一个或多个排气后处理装置6的起燃，在起动发动机11之后使用高压起动装置14作为发电机。

公开(公告)号：CN108791120A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810390692.3

申请日：2018-04-27

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： J·福塞尔 ,  P·阿尔姆哈根 ,  R·埃里克松 ,  J·斯耶格兰 ,  P·本特松 ,  T·斯托尔福什 ,  J·穆勒 ,  A·贝尔弗拉格 ,  A·瓦纳尔哈弗 ,  A·埃里克松

IPC: B60R16/02 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1866 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L15/007 ,  B60L50/16 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/13 ,  B60L58/14 ,  B60L58/18 ,  B60L58/20 ,  B60L58/22 ,  B60L58/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60R16/033 ,  B60W20/15 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/425 ,  H01M10/441 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  B60R16/02 ,  H02M3/00

Abstract: 一种用于车辆的电压供应单元，设置有适于向第一负载供应第一电压的第一输出并且设置有适于向第二负载供应第二电压的第二输出，其中所述第二电压通过由第一电压供电的DC/DC转换器获得，其中所述DC/DC转换器的低电压侧连接到第二输出并且所述DC/DC转换器的高电压侧连接到第一输出。本发明的优点是能够通过一个电池的使用来供应两种不同的电压，这简化了封装并且减少了重量和成本。

公开(公告)号：CN105270194B

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201510357610.1

申请日：2015-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本俊哉

IPC: B60L11/00 ,  B60W20/00 ,  H02M3/158

CPC classification number: F02N11/0866 ,  B60L3/12 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  F02N11/04 ,  F02N2011/0877 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/84

Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。

公开(公告)号：CN104816720B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201510031638.6

申请日：2015-01-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.克里斯特曼 ,  K.A.西梅

IPC: B60W20/40 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/485 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0855 ,  F02N11/0862 ,  F02N15/02 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/061 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6282

Abstract: 一种车辆，包括发动机、变速器和电气系统。电气系统具有连接到发动机的曲柄轴的辅助起动器马达、连接到曲柄轴的高电压马达发电机单元(MGU)、和控制器。由处理器对指令的执行使得控制器响应于请求的发动机自动起动而确定一组动力传动系条件，例如高电压能量存储系统(HV‑ESS)的电量状态和/或功率限制、MGU的扭矩限制、和/或发动机的曲柄角度。控制器使用所述组动力传动系条件来确定请求的自动起动相对于时间或噪音标准而言是否可能不成功，并当请求的自动起动可能成功时将自动起动命令传递到MGU。当请求的自动起动将不成功时，控制器将自动起动命令传递到辅助起动器马达。

公开(公告)号：CN105452645B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201480044353.X

申请日：2014-08-01

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： A·阿佩斯迈尔

IPC: B60K6/28 ,  B60H1/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  B60W20/40 ,  B60W20/14 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60H1/004 ,  B60H1/00428 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/003 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/14 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/63 ,  B60Y2400/88 ,  F02N11/003 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/084 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0806 ,  F02N2250/02 ,  H02J7/02 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/88 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种具有内燃机(14)和空调设备(38)的机动车(10)，空调设备包括电机(42)，电机设置用于驱动空调设备(38)的用于压缩冷却流体的压缩机(40)。可控的离合装置(46)设置用于，根据控制信号使空调设备(38)的电机(42)与内燃机(14)机械联接。电机(42)相应设置用于，在与内燃机(14)联接的状态中作为电启动器驱动内燃机(14)。本发明的目的在于，当使用空调设备(38)的压缩机(42)来启动内燃机(14)时，确保机动车(10)中的低压负载(54)的稳定运行。空调设备(38)的电机(42)的逆变器(44)根据本发明设置用于，直接利用机动车(10)的高压车载电网(26)的高压电压来运行电机(42)。

公开(公告)号：CN105730258A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201410758912.5

申请日：2014-12-10

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘彦初 ,  潘晓萍 ,  潘福中 ,  王聪 ,  马爱丽

IPC: B60L11/18 ,  F02P9/00

CPC classification number: B60R16/0307 ,  B60L1/003 ,  B60L15/00 ,  B60L50/50 ,  B60L58/24 ,  B60L58/25 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60R16/0231 ,  B60R16/033 ,  B60W10/26 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0862 ,  F02N2011/0888 ,  H01M8/04 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/486 ,  H01M10/663 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提出一种汽车的点火控制系统，包括：整车控制器、起动机、空调、启动电源。其中，启动电源包括启动电池和电池管理系统。在低温环境下，电池管理系统接收到整车控制器发出的点火请求信号时，即检测启动电池的温度。当温度小于预设阈值时，即将启动电池与空调连通，并持续预定时间以使得启动电池通过短暂的大电流放电有效提升自身温度。该汽车的点火控制系统提高了整车在低温环境的点火能力，拓宽了汽车使用的温度区间和区域，提升了汽车的竞争力。本发明还提出一种具有该汽车的点火控制系统的汽车。

公开(公告)号：CN105656164A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510849781.6

申请日：2015-11-27

Applicant: 富士通天株式会社

Inventor： 芝地义德

IPC: H02J7/14 ,  H02P9/04 ,  B60R16/033

CPC classification number: F02N11/0866 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  Y02T10/48 ,  H02J7/1492 ,  B60R16/033 ,  H02P9/04

Abstract: 一种车用电源装置，其在车辆中使用，且包括：第一开关单元，其设置在通过车辆的内燃机驱动的电力发电机与连接至电力发电机的并且向用于启动内燃机的启动装置提供电力的二次电池之间；第二开关单元，其设置在电力发电机与对电力发电机提供的电力进行积累的电容器之间；以及控制单元，其控制第一开关单元的连接状态和第二开关单元的连接状态。

公开(公告)号：CN103477066B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201280001071.2

申请日：2012-01-11

Applicant: 新电元工业株式会社

Inventor： 原田智生 ,  新井达也

IPC: F02N11/08

CPC classification number: B60R16/03 ,  F02N11/04 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0888

Abstract: 引擎控制装置具有：三相桥式电路，一端与第一负载的一端连接，另一端接地连接，对从电动发电机供给的交流电力进行整流控制，或，对电动发电机进行马达驱动；DC-DC转换器，连接在三相桥式电路的一端和控制开关的另一端之间；二极管，正极与蓄电池连接端子连接，负极与控制开关的另一端连接；电压检测电路，检测蓄电池连接端子的电压；第一开关元件，连接在线圈的另一端与接地之间；连接在第一负载的另一端与接地之间的第二开关元件；控制电路，由供给控制开关的一端的直流电力供给，用于控制三相桥式电路、第一、第二开关元件。

公开(公告)号：CN105308307A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201480033606.3

申请日：2014-05-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 城吉宏泰 ,  小俣繁彦 ,  长泽义秋 ,  渡部真德

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N15/02 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/106 ,  F02N2300/108 ,  H02P1/04

Abstract: 即使在电池的充电不足的情况、电池劣化了的情况下，也在通过该电池来供给电力的电装设备不复位的范围内迅速地启动引擎。本发明的引擎启动装置是通过将由电池驱动的直流马达的旋转力传递到引擎来启动引擎的引擎启动装置，具备：取得电池的电池电压的电池电压取得部、根据通过电池电压取得部取得的电池电压来计算从电池向直流马达供给的马达电流的目标电流值的目标电流值计算部、以及以使马达电流的马达电流值接近于目标电流值的方式来控制与直流马达连接而流过马达电流的电路元件的马达电流控制部。

公开(公告)号：CN105270194A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510357610.1

申请日：2015-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本俊哉

IPC: B60L11/00 ,  B60W20/00 ,  H02M3/158

CPC classification number: F02N11/0866 ,  B60L3/12 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  F02N11/04 ,  F02N2011/0877 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/84

Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。