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公开(公告)号：CN108631021A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710172843.3
申请日：2017-03-22
申请人： 上海海马汽车研发有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663
摘要： 本发明涉及电动或混合动力车辆领域，本发明提出的电池温度管理系统，用于调节车辆中的电池组温度，包括：电池组箱体及其与第一水泵和热交换元件构成的第一循环；还包括冷却模组及其与热交换元件构成的第二循环；还包括加热膜组及其与第二水泵和热交换元件构成的第三循环，第一循环与第二循环之间、第一循环与第三循环之间均能够通过热交换元件进行热量交换。当电池组温度过低时，通过第一循环与第三循环间热量交换，提升电池组的工作温度，当电池组温度过高时，通过第一循环与第二循环间热量交换，降低电池组的工作温度，从而使电池组始终工作在适宜的温度范围内，提高了电池组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108448201A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810209837.5
申请日：2018-03-14
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , H01M10/613 , B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车的电池热管理方法、装置、系统及新能源汽车，其中，方法包括：采集动力电池的当前温度；判断动力电池的当前温度是否大于预设阈值；如果当前温度大于预设阈值，则根据当前温度得到目标冷却量，并根据目标冷却量控制车辆的空调冷却系统对动力电池进行降温。该方法可以在动力电池的当前温度过高时，通过空调冷却系统降低动力电池的温度，不但提高动力电池的使用寿命，有效提高车辆的安全性和可靠性，而且与空调冷却系统相结合，节约能源，结构简单易实现。
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公开(公告)号：CN108284763A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810067255.8
申请日：2018-01-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60L58/26 , B60L2240/545 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种电池降温方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：检测电动汽车的电池的温度；当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述电动汽车的电池的温度，确定所述电动汽车的车载空调的转速；基于所述车载空调的转速，驱动所述车载空调的制冷剂对所述电池的电池冷却管道内的循环防冻液进行冷却，以实现对所述电动汽车的电池的降温，所述电池冷却管道包围所述电动汽车的电池。本发明通过调整车载空调的转速，使车载空调的转速为适合对电池进行降温的转速，从而加快了对电池降温的速度，避免了车载空调长时间进行工作，降低了车载空调的功耗。
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公开(公告)号：CN108215713A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810029648.X
申请日：2018-01-12
申请人： 珠海长欣汽车智能系统有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车温度控制系统，在该系统中，在电池箱需要加热时，通过控制各个电动截止阀的开启以及关闭，将驱动电机中的热量导入到电池箱中，从而避免在电池箱管路上设置PTC进行单独加热，这样减少了PTC加热器上的电量消耗，进而提升了电池箱的续航，并且在本系统中可以控制压缩机单开或者是多开，从而使得压缩机组可以根据实际的制冷需求来随时调节压缩机的开启个数，进而提升温控系统的实用性。
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公开(公告)号：CN107959089A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711270223.X
申请日：2017-12-05
申请人： 珠海长欣汽车智能系统有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L11/18
CPC分类号： H01M10/613 , B60L11/1874 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种对电池箱单独散热的汽车温控系统，在该温控系统中，在电池箱需要散热时，第二散热系统中电池箱接单独的电池箱散热器，从而通过电池箱散热器进行散热，也就是说，电池箱的散热与驱动电机的散热分开，从而避免使用共同散热导致散热速度慢，散热效果差，管路控制较为复杂问题，进而提升了电池箱的散热效率。
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公开(公告)号：CN107891725A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710887491.X
申请日：2017-09-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 阿里·迦利利万德 , 曼弗雷德·科贝尔施泰因 , 肯恩·J·杰克逊 , 迈克尔·史蒂文·沃利斯 , 威廉·斯图尔特·约翰斯顿
CPC分类号： H01M10/633 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/3205 , B60H1/3211 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/3255 , B60H2001/3263 , B60H2001/327 , B60L1/02 , B60L58/26 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , B60H1/3204 , B60H2001/3283 , B60H2001/3285
摘要： 一种电池热量管理系统包括乘客舱空调制冷剂回路和与冷却器流体连通的电池组冷却剂回路，该乘客舱空调制冷剂回路包括与冷却器流体连通的至少一个蒸发器。控制器被配置为确定至少一个蒸发器的温度是否落入预定的温度范围内，并且如果是这样，则使阀将制冷剂从空调制冷剂回路旁路到冷却器。通过提供至少一个蒸发器温度传感器来确定蒸发器温度。
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公开(公告)号：CN107768564A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710860390.3
申请日：2017-09-21
申请人： 常州普莱德新能源电池科技有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M2/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663
CPC分类号： H01M2/1077 , H01M2/043 , H01M2/0478 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 公开了一种电池箱及其热管理系统，用于电动汽车中。电池箱包括上盖，固定于下箱体上；下箱体，包括第一挡板、第二挡板、第一侧底板、第二侧底板、流道堵板以及位于下箱体底部与之集成一体的流道系统，下箱体用于存放电池模组，所述下箱体的底部与模组之间涂抹高导热硅脂。所述流道系统包括第一出水口、第一进水口、流道通孔、进水循环流道以及出水循环流道，水流经由第一进水口流至进水循环流道，通过流道通孔流入出水循环流道经由第一出水口流出。所述电池箱重量轻、无泄漏、导热快。热管理系统利用空调水冷热泵机组，还包括所述电池箱、液面控制装置，实现了电池系统中热管理系统的降温和加热功能集成一体化。
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公开(公告)号：CN107508013A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710562196.7
申请日：2017-07-11
申请人： 孔祥贵
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6556 , H01M10/6563
CPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/663
摘要： 本发明涉及一种利用空调低压管保持蓄电池恒温状态的结构，通过对车载空调系统的合理利用，在不改造车载空调原有管路的情况下，再小幅度的改造发动机系统以及自然风进风口，可以同时利用风道和循环水道的配合，使电池不论外界温度如何，都能够保持在电池工作的最佳温度内，进行恒温工作，大大延长蓄电池的使用寿命；并且能够在电压电流发生异常时，当温度达到过高状态时自动切断电机发出的供电，起到保护电池，杜绝风险的作用。
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公开(公告)号：CN107453008A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710826754.6
申请日：2017-09-14
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/663 , B60L11/18
CPC分类号： H01M10/615 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种纯电动车用电池包加热系统及其控制方法，属于纯电动汽车技术领域。所述系统包括：电驱动系统管路，所述电驱动系统用于为整车提供驱动力，所述电驱动系统管路与循环泵一、阀门一、散热器连通形成冷循环回路；第一加热循环回路，由所述冷循环回路支路入口、循环泵二、阀门二、热交换器、所述冷循环回路支路出口连通构成；电池包系统内循环回路，由电池包系统管路与所述热交换器连通构成。本发明能够保障电池包保持较适合的温度，保障电池包系统性能，并且达到了合理利用车内能源、节约能源的良好效果，可广泛应用于大容量电池包加热尤其是纯电动车的电池包加热的相关技术领域。
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公开(公告)号：CN107093782A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710260231.X
申请日：2017-04-20
申请人： 南昌大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/663 , B60L11/18 , F01N5/02
CPC分类号： H01M10/613 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , F01N5/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/663
摘要： 一种基于油电混合动力汽车的电池热管理系统，利用内燃机的自然吸气原理将吸入燃烧室的空气流经动力电池箱实现对动力电池冷却，利用废气再循环系统的工作原理将引入燃烧室的高温废气流经动力电池箱实现对动力电池加热，最终将工作的动力电池实际温度控制在最佳工作温度区间以内。该系统能够在对内燃机的功率、油耗和排放性能不产生影响的情况下，根据动力电池的当前实际工作温度和理想工作温度的差异来进行控制，实现对动力电池进行冷却或加热处理。提高了整个动力电池组的使用性能和寿命；防止电池出现热失控，降低动力电池安全事故发生率，是一种低成本、高效节能的电池热管理系统。
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