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公开(公告)号：CN112838333A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911159586.5
申请日：2019-11-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/528 , H01M50/529 , H01M10/04
Abstract: 本发明提供了一种电池、电池模组、电池包及汽车，该电池包括极芯组、壳体、盖板、PP袋和电极端子，所述多个极芯组之间并排串联布置，所述极芯组包含至少一个极芯，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；所述PP袋位于所述壳体内并对应包覆于所述极芯外；所述电极端子穿设于所述盖板并与所述极芯组电连接。多个所述极芯组串联极大的减少了电池包的设计结构和电池的排布，有效地利用了电池包内部空间，提高了空间利用率。另外，极芯外设置有PP袋，当多个极芯组串联成电池，在提供高电压集成的同时，保证了极芯之间绝缘隔离的安全性。
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公开(公告)号：CN103633289B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201210310456.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M4/13 , H01M4/139 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供了一种电池正极、其制备方法及锂离子二次电池。该正极包括导电基体和涂覆于该导电基体表面的材料层，其中，材料层包括附着在导电基体上的第一导电材料层、附着在第一导电材料层上的第一活性材料层、附着在第一活性材料层上的第二导电材料层及附着在第二导电材料层上的第二活性材料层，所述第二活性材料层的压实密度比第一活性材料层的压实密度低，孔径分布更优、电解液浸润性更好、不易掉料、制备的电池循环性能好、内阻低、倍率性能和高温储存性能更优，且制备的电池的能量密度高。
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公开(公告)号：CN105730259A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410758989.2
申请日：2014-12-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力电池系统，包括：动力电池，动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC-DC转换器，第一DC-DC转换器与第一正极端相连，第一DC-DC转换器用于对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，第二直流电的电压小于第一直流电的电压，且第二直流电作为电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，控制模块通过第一开关与第一DC-DC转换器相连，其中，当第一开关闭合时，启动电源给控制模块供电，以使控制模块控制电动汽车启动。该动力电池系统无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，还能保证电动汽车在低温下正常启动。本发明还公开了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN119758141A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410397736.0
申请日：2024-04-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/378 , G01R31/396 , G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本公开涉及一种健康状态的确定方法、装置、车辆及可读存储介质，应用于电池模块，该方法包括：根据所述电池模块在多次充电中每次充电的第一充电数据，确定所述电池模块从所述电池模块的目标拐点电量至充电结束电量的第一容量，其中，所述电池模块的目标拐点电量为基于所述第一充电数据所得到的第一差分容量曲线的第二个极大值点所对应的电量；确定第二容量；其中，所述第二容量为所述电池模块中电芯在所述电芯的目标拐点电量之前的容量；根据所述第一容量和所述第二容量，获得所述电池模块在所述第一充电数据所对应充电中的充电容量，所述充电容量用于获得所述电池模块的健康状态数据。
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公开(公告)号：CN118671612A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411140088.7
申请日：2024-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本申请实施例提供一种热失控风险检测方法、车辆、设备、存储介质及程序产品。该方法包括：若车辆下电，则每隔预设时长唤醒一次所述车辆的电池管理系统，其中，唤醒所述电池管理系统间隔预设时长不同，且所述预设时长与所述车辆的下电时长正相关；基于所述电池管理系统获取电池在与下电时长对应的检测时长内的检测数据；其中，所述检测时长与所述下电时长负相关；根据所述检测数据确定所述电池的热失控风险检测结果，该热失控风险检测结果为存在热失控风险或不存在热失控风险。该方法用以达到降低电池热失控风险的检测成本的效果。
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公开(公告)号：CN114335880A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011013818.9
申请日：2020-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/367 , H01M50/533 , H01M50/536
Abstract: 一种极耳，用于与位于软包电池的封装袋内的极芯连接，该极耳包括极耳本体，极耳本体包括位于软包电池的封装袋内的第一段和位于封装袋外的第二段，且极耳本体内设有排气通道，排气通道的入口位于第一段，且排气通道的入口与封装袋的内部空间连通，排气通道的出口位于第二段，且排气通道的出口处设有防爆结构。该极耳上设有排气通道和防爆结构，从而可实现对软包电池内部气压的释放，使得软包电池具有防爆能力，提高了软包电池的使用安全性。
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公开(公告)号：CN105730259B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410758989.2
申请日：2014-12-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力电池系统，包括：动力电池，动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC‑DC转换器，第一DC‑DC转换器与第一正极端相连，第一DC‑DC转换器用于对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，第二直流电的电压小于第一直流电的电压，且第二直流电作为电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，控制模块通过第一开关与第一DC‑DC转换器相连，其中，当第一开关闭合时，启动电源给控制模块供电，以使控制模块控制电动汽车启动。该动力电池系统无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，还能保证电动汽车在低温下正常启动。本发明还公开了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN105730260B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410764094.X
申请日：2014-12-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的动力系统，包括：发电机；动力电池和动力电池管理器，动力电池用于为电动汽车提供电能；启动机，启动机用于启动发电机；双向DC/DC变换器，双向DC/DC变换器的高压端与动力电池相连；启动电池，启动电池与双向DC/DC变换器的低压端相连，启动电池用于为启动机供电；启动电池管理器，启动电池管理器用于检测启动电池的温度，当启动电池的温度低于预设温度时，启动电池管理器控制双向DC/DC变换器以使启动电池向动力电池进行放电。本发明能够提升整车在超低温环境下的打火能力，且无需增加成本和电池所占的空间。本发明还公开了一种包括该电动汽车的动力系统的电动汽车和一种电动汽车的启动方法。
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公开(公告)号：CN119773506A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411487406.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池包温度监控方法和相关装置，电池包中设置有多个温度传感器；方法包括：在基于温度传感器采集的第一温度确定存在疑似温度检测异常的第一温度传感器的情况下，使用第二温度传感器对电池包进行温度监控，并基于第一温度传感器采集的第二温度，再次确定第一温度传感器的温度检测是否异常；第二温度传感器为多个温度传感器中除第一温度传感器之外的温度传感器；若不存在异常，则使用第一温度传感器和第二温度传感器对电池包进行温度监控。通过上述方式，可以有效提升对电池包中的温度温度传感器是否异常识别的准确性，降低电池包的温度监测出现错误的几率。
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公开(公告)号：CN118817113A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410234359.9
申请日：2024-02-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
Abstract: 本公开涉及一种温度传感器的检测方法、装置及终端设备，其中，该方法包括：获取电池的热管理开启状态信息，所述热管理状态开启信息用于指示所述电池是否启动热管理；获取温度传感器的采样温度值；根据所述温度传感器的采样温度值和所述热管理开启状态信息，确定所述温度传感器的第一检测结果。
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