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公开(公告)号：CN106985656B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201611001347.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L3/10 , B60L15/007 , B60L2240/465 , B60L2240/647 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/148 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当混合动力车辆以EV单驱动模式且CS模式行驶(S130为否)时、当要求转矩(Tr*)大于转矩阈值(Trref1)(S240为否)时或当要求功率(Pr*)大于功率阈值(Prref1)(S250为否)时以及当没有正在发出预定高响应请求(S260为否)时，使驱动模式转变成HV驱动模式(S230)。当正在发出预定高响应请求(S260为是)时，使驱动模式转变成EV双驱动模式(S210，S220)。
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公开(公告)号：CN106030737B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580010483.6
申请日：2015-03-03
Applicant: 京瓷株式会社
IPC: H01G4/18
CPC classification number: H01G4/18 , B60K6/28 , B60L50/51 , H01G4/005 , H01G4/04 , H01G4/20 , H01G4/32 , H01G4/33 , H01G4/38 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H02P27/06 , Y02T10/7022 , Y10S903/907
Abstract: 本发明提供一种即使在产生自愈现象之后也能够抑制静电电容的降低的薄膜电容器。一种薄膜电容器，在介电膜的主面具备电极膜，其中，介电膜包含有机树脂和挥发性比该有机树脂高的有机成分。另外，作为有机树脂，优选为环烯烃类树脂、聚芳酯树脂、聚苯醚树脂以及聚醚酰亚胺树脂中的任一种，作为有机成分，优选为选自环己烷、乙基环己烷、甲苯、二甲苯、氯仿以及四氢呋喃的至少一种。
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公开(公告)号：CN108372800A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810074775.1
申请日：2018-01-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 贾斯汀·鲁埃尔·巴杰 , 大窪俊介 , 肯特·汉考克 , 托马斯·佛朗西斯·罗莱维奇
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/18109 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60L7/10 , B60L15/2081 , B60L2240/642 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W50/082 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2306/09 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7275 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , B60L15/20 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2270/14
Abstract: 一种方法包括在电动车辆处于驻车状态并且已经接收到发动机起动或停止请求的情况下，通过自动地控制来自电机的输出扭矩以控制电动车辆。道路坡度可以用来确定是否控制输出扭矩。
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公开(公告)号：CN105730212B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201511017462.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/28
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N11/087 , Y02T10/6226 , Y10S903/903
Abstract: 动力传动系包括发动机和电路,所述电路具有电动机‑发电机和联接到发动机的起动器机构。第能量存储装置设置为与起动器机构成电并联关系。第二能量存储装置设置为与电动机‑发电机成电并联关系。第辅助电系统设置为与第能量存储装置和第二能量存储装置两者成电并联关系。第开关设置在第能量存储装置和第辅助电系统之间的电路中。第二开关设置在第二能量存储装置和第辅助电系统之间的电路中。第辅助电系统在电路中设置在第开关和第二开关之间。
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公开(公告)号：CN108297858A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810090728.6
申请日：2018-01-30
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/244
Abstract: 本发明公开了一种行星混联混合动力汽车发动机需求功率计算方法，涉及汽车技术领域。发动机需求功率按用途分为超级电容需求充电功率、动力传输过程中的损失功率以及主减速器输入端整车驱动需求功率。该方法重点包括提出基于超级电容SOC实际值低于控制目标程度及SOC变化速率双反馈计算超级电容充电损失功率，以保证SOC在维持均衡、变化平缓的目的；将损失功率细致划分为电路径损失功率和机械路径损失功率并在两电机不同工作状态下精细化计算。基于精细化考虑损失和合理估算超级电容需求充电功率的计算结果能够准确反映动力系统的需求，应用在控制策略中能够提高其可靠性和响应速度，保证汽车性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108238036A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711213208.1
申请日：2017-11-28
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W20/50 , F02D29/02
Abstract: 提供即使在发生了环状构件的切断的情况下也能防止车辆违背驾驶员的意愿而停止的混合动力车辆。在混合动力车辆中，ECU停止发动机的运转且实施由ISG的动力行驶的EV行驶，在EV行驶时，当发动机的旋转速度下降到阈值N1以下时，实施启动机的驱动和燃料喷射启动发动机。阈值N1的旋转速度高于停止状态的旋转速度。
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公开(公告)号：CN108204447A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711307762.6
申请日：2017-12-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·史蒂文·山崎 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 大卫·克里斯特·加布里埃尔 , 沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼 , 克里斯·艾伦·李尔
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60L53/12 , B60L53/16 , B60L2210/40 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , B60Y2400/426 , B60Y2400/432 , B60Y2400/433 , B60Y2400/435 , B60Y2400/604 , B60Y2400/71 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , B60Y2400/81 , F16H57/0483 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91
Abstract: 一种电动车辆包括变速器系统，该变速器系统包括差速器和电动加热装置，该电动加热装置配置为选择性地加热差速器的差速器流体。电动加热装置被选择性地供电以加热差速器流体。
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公开(公告)号：CN108189829A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711275549.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L2210/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。
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公开(公告)号：CN108099575A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611052348.0
申请日：2016-11-25
Applicant: 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种使用双行星排构型的混合动力系统，它包括动力耦合装置、发动机、发电机、主驱动电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和输出轴，其中的动力耦合装置包括前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一模式离合器和第二模式离合器。本发明通过两个模式离合器的分离、结合实现一种纯电动模式和两种混合动力模式，通过前后排断开解决了原有双行星排系统纯电动效率低下的问题；通过双模切换解决了原有双行星排系统爬坡性能不足的问题。通过双模切换解决了原有行星排混合动力系统高速行驶过程中发电机反转形成功率循环导致系统效率下降的问题。
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公开(公告)号：CN108068608A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711442026.1
申请日：2017-12-26
Applicant: 阿尔特汽车技术股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265 , B60K6/52 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/42
Abstract: 本发明涉及一种基于四驱越野车的HEV动力系统，属于混合动力汽车的技术领域。本发明的HEV动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。本发明的HEV动力系统可实现低速加速助力，提高超车加速能力，满足顾客驾驶需求，保证驾驶安全性及可靠性。
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