-
公开(公告)号:CN106064613B
公开(公告)日:2019-06-11
申请号:CN201610221443.2
申请日:2016-04-11
申请人: 铃木株式会社
CPC分类号: B60W10/08 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要: 提供一种混合动力车辆,其能够在效率好的状况下利用旋转电机进行辅助,能够抑制燃料效率恶化。其具备发动机、在规定的辅助条件成立时对发动机的动力进行辅助的MG、向MG和电负载供电的主电池和副电池,该混合动力车辆具有如下构成:当根据辅助条件成立前后的燃料消耗量的变化量和电池耗电量算出的辅助成本在规定的目标辅助成本以上时,许可MG进行辅助。
-
公开(公告)号:CN108238041B
公开(公告)日:2020-10-16
申请号:CN201711214254.3
申请日:2017-11-28
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供能抑制燃料喷射量、能提高燃料效率的混合动力车辆。在混合动力车辆中,当滑行行驶时(在步骤S1中为“是”),ECU使混合动力车辆从燃料切断行驶转移到EV滑行行驶,上述燃料切断行驶为实施中断向发动机提供燃料的燃料切断和实施ISG的再生,上述EV滑行行驶为将向发动机提供燃料设为非供给时使ISG进行车辆驱动。另外,当从燃料切断行驶向EV滑行行驶转移时,ECU使再生的结束时刻(步骤S5)提前于燃料切断的结束时刻(步骤S7)。
-
公开(公告)号:CN108238042A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711228972.6
申请日:2017-11-29
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供能防止由于向电动机的电力供给的不足导致违背驾驶员的意愿而停车的混合动力车辆。混合动力车辆具备检测ISG的旋转速度的曲柄角传感器。切换部形成从铅电池向ISG提供电力的第1状态和从锂电池向ISG提供电力的第2状态。ECU在切换部为第2状态的状态下,停止发动机的运转且进行由ISG的动力行驶的EV行驶。当在EV行驶时,ISG的旋转速度下降到预先设定的阈值以下的情况下(步骤S1中为“是”),ECU使切换部从第2状态转移到第1状态,且通过燃料喷射启动发动机且实施由发动机的动力行驶的发动机行驶(步骤S2)。阈值的旋转速度高于停止状态的旋转速度。
-
公开(公告)号:CN108238036A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711213208.1
申请日:2017-11-28
申请人: 铃木株式会社
CPC分类号: B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W20/50 , F02D29/02
摘要: 提供即使在发生了环状构件的切断的情况下也能防止车辆违背驾驶员的意愿而停止的混合动力车辆。在混合动力车辆中,ECU停止发动机的运转且实施由ISG的动力行驶的EV行驶,在EV行驶时,当发动机的旋转速度下降到阈值N1以下时,实施启动机的驱动和燃料喷射启动发动机。阈值N1的旋转速度高于停止状态的旋转速度。
-
公开(公告)号:CN108238043A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711227747.0
申请日:2017-11-29
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供能确保车辆的稳定性的混合动力车辆。在EV行驶时(步骤S1中为“是”),禁止EV行驶的条件成立的情况下(步骤S2中为“是”),如果有转矩限制请求(步骤S4中为“是”),则ECU仍使EV行驶继续(步骤S5)。ECU在EV行驶继续时预测到通过燃料喷射不能启动发动机的情况下(步骤S3中为“是”),不使EV行驶继续,实施发动机行驶(步骤S6)。ECU在EV行驶继续时预测到不能保护与EV行驶有关的部件的情况下(步骤S3中为“是”),不使EV行驶继续,实施发动机行驶(步骤S6)。
-
公开(公告)号:CN108238041A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711214254.3
申请日:2017-11-28
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供能抑制燃料喷射量、能提高燃料效率的混合动力车辆。在混合动力车辆中,当滑行行驶时(在步骤S1中为“是”),ECU使混合动力车辆从燃料切断行驶转移到EV滑行行驶,上述燃料切断行驶为实施中断向发动机提供燃料的燃料切断和实施ISG的再生,上述EV滑行行驶为将向发动机提供燃料设为非供给时使ISG进行车辆驱动。另外,当从燃料切断行驶向EV滑行行驶转移时,ECU使再生的结束时刻(步骤S5)提前于燃料切断的结束时刻(步骤S7)。
-
公开(公告)号:CN108238039A
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201711213784.6
申请日:2017-11-28
申请人: 铃木株式会社
CPC分类号: H02J7/34 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , H01M10/44 , H02J1/08 , H02J7/0024 , H02J7/0063
摘要: 提供能提高电动机的启动性的混合动力车辆。切换部形成有从铅电池向ISG提供电力的第1状态和从锂电池向ISG提供电力的第2状态。并且,ECU在切换部的状态是第1状态时开始ISG的驱动(时刻t11),之后使切换部转移到第2状态(时刻t12)。ECU当ISG的旋转速度成为预先设定的阈值以上时,使切换部从第1状态转移到第2状态。
-
公开(公告)号:CN106064620A
公开(公告)日:2016-11-02
申请号:CN201610251903.6
申请日:2016-04-21
申请人: 铃木株式会社
CPC分类号: B60W10/08 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/248 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , B60W2710/083
摘要: 提供能通过在发电效率最佳的状态进行发电而提高燃料效率的发电控制装置。在车辆的发电控制装置中,车辆具备发动机;MG;二次电池,其能充电并且向电负载供电;以及控制部,其控制MG按照设定的发电机转矩进行发电,控制部根据电池的DOD、车速以及通过电负载中的电流设定目标发电成本,并且当根据发动机的燃料消耗量和MG的发电电力算出的发电成本低于目标发电成本时该控制部控制MG发电。
-
公开(公告)号:CN108238036B
公开(公告)日:2021-12-14
申请号:CN201711213208.1
申请日:2017-11-28
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供即使在发生了环状构件的切断的情况下也能防止车辆违背驾驶员的意愿而停止的混合动力车辆。在混合动力车辆中,ECU停止发动机的运转且实施由ISG的动力行驶的EV行驶,在EV行驶时,当发动机的旋转速度下降到阈值N1以下时,实施启动机的驱动和燃料喷射启动发动机。阈值N1的旋转速度高于停止状态的旋转速度。
-
公开(公告)号:CN108238043B
公开(公告)日:2021-01-05
申请号:CN201711227747.0
申请日:2017-11-29
申请人: 铃木株式会社
摘要: 提供能确保车辆的稳定性的混合动力车辆。在EV行驶时(步骤S1中为“是”),禁止EV行驶的条件成立的情况下(步骤S2中为“是”),如果有转矩限制请求(步骤S4中为“是”),则ECU仍使EV行驶继续(步骤S5)。ECU在EV行驶继续时预测到通过燃料喷射不能启动发动机的情况下(步骤S3中为“是”),不使EV行驶继续,实施发动机行驶(步骤S6)。ECU在EV行驶继续时预测到不能保护与EV行驶有关的部件的情况下(步骤S3中为“是”),不使EV行驶继续,实施发动机行驶(步骤S6)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-