公开(公告)号：CN104608764B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201410608258.X

申请日：2014-11-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  安东尼·马克·菲利普斯

IPC: B60W20/12 ,  B60L58/13 ,  B60W50/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/26 ,  B60L53/14 ,  B60L50/61 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/66 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了一种车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法。在特定示例中，运转车辆发动机、电机和电池，以基于不同的标准对预定路线进行分段，从而确定沿着路线的路段端点处的目标荷电状态。所述端点是通过沿路线预测的动力传动系统运转模式转变、预测的车辆加速度转变或预测的道路坡度转变限定的端点的叠加。

公开(公告)号：CN105637700B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201480042950.9

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525 ,  B60L50/64 ,  B60L58/20 ,  B60L58/13 ,  B60L58/22

CPC classification number: B60L58/20 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统直接耦接的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分；以及，与第一蓄电池并联耦接且与电气系统直接耦接的第二蓄电池，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述第一蓄电池和第二蓄电池非电压匹配，使得所述第二蓄电池的电压范围高于第一蓄电池的电压范围。利用第一蓄电池的内部电阻，所述第一蓄电池将在再生制动期间产生的电力转向第二蓄电池，以使第二蓄电池能够获取再生制动期间产生的电力大部分，并且第二蓄电池具有正电荷状态时，由于第二蓄电池的电压范围更高，第二蓄电池向电气系统供电。

公开(公告)号：CN109131308A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810633451.7

申请日：2018-06-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W·刘 ,  P·小瓦伦西亚 ,  毛崚 ,  S·英古瓦 ,  R·B·穆尔利特

IPC: B60W20/13

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L53/00 ,  B60L58/13 ,  B60L58/16 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力系统，其包括用于管理DC功率源充电的方法，所述方法包括确定初始电量维持SOC设定点和初始充电终止SOC设定点。对DC功率源进行动态地监测。基于DC功率源的环境温度、器件温度和SOC确定对电量维持SOC设定点的调整，基于对电量维持SOC设定点的调整和初始电量维持SOC设定点确定更新的电量维持SOC设定点。确定电能均衡因子α，基于电能均衡因子α、更新的电量维持SOC设定点以及初始电量维持SOC设定点确定更新的充电终止SOC设定点。基于更新的充电终止SOC设定点控制DC功率源的充电。

公开(公告)号：CN108791120A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810390692.3

申请日：2018-04-27

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： J·福塞尔 ,  P·阿尔姆哈根 ,  R·埃里克松 ,  J·斯耶格兰 ,  P·本特松 ,  T·斯托尔福什 ,  J·穆勒 ,  A·贝尔弗拉格 ,  A·瓦纳尔哈弗 ,  A·埃里克松

IPC: B60R16/02 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1866 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L15/007 ,  B60L50/16 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/13 ,  B60L58/14 ,  B60L58/18 ,  B60L58/20 ,  B60L58/22 ,  B60L58/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60R16/033 ,  B60W20/15 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/425 ,  H01M10/441 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  B60R16/02 ,  H02M3/00

Abstract: 一种用于车辆的电压供应单元，设置有适于向第一负载供应第一电压的第一输出并且设置有适于向第二负载供应第二电压的第二输出，其中所述第二电压通过由第一电压供电的DC/DC转换器获得，其中所述DC/DC转换器的低电压侧连接到第二输出并且所述DC/DC转换器的高电压侧连接到第一输出。本发明的优点是能够通过一个电池的使用来供应两种不同的电压，这简化了封装并且减少了重量和成本。

公开(公告)号：CN105431976B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201480042948.1

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525

CPC classification number: H01M10/4207 ,  B60L1/003 ,  B60L7/10 ,  B60L7/12 ,  B60L50/16 ,  B60L50/66 ,  B60L53/22 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  H01M10/052 ,  H01M10/06 ,  H01M10/345 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/124 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统耦接的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分。所述第一蓄电池用相对恒定的第一电压充电，其中，交流发电机输出所述相对恒定的第一电压。所述12伏汽车蓄电池系统进一步包括第二蓄电池，所述第二蓄电池与第一蓄电池并联耦接并通过直流‑直流变换器选择性地与电气系统耦接，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述直流‑直流变换器在再生制动期间将第一电压升高到第二电压，以对第二蓄电池充电，其中，所述第二电压高于第一蓄电池的最大充电电压。

公开(公告)号：CN108237925A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201611206127.4

申请日：2016-12-23

Applicant: 天津超音科技有限公司

Inventor： 毛振刚

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T90/16 ,  B60L53/60 ,  B60L53/31 ,  B60L53/65 ,  B60L53/665 ,  B60L58/13

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车智能充电桩监控系统，包括交互模块、计费识别模块、主控单元、摄像机、监控单元、GPRS通信单元、充电桩后台监控平台、充电桩主体、充电手柄，其中交互模块包括触摸屏、按键，计费识别模块包括RFID读写器、支付单元、指纹识别单元，监控单元包括开出控制器、模拟量采集器、电量采集器，充电桩主体包括电网、充电桩供电单元、充电桩控制单元。本发明通过监控单元控制当电池电压达到额定电压时，系统会自动降低充电电流，对电池做出维护，对电池状态进行实时监测，一旦出现异常，能够及时切断电压输出，保护电池级充电桩的本身安全，有效解决了传统充电桩充电时间长，安全系数低的问题。

公开(公告)号：CN108068728A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711103621.2

申请日：2017-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张和镕

IPC: B60R16/02 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L50/15 ,  B60L58/13 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/54 ,  B60L2250/26 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  B60R16/02 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明提供对轻度混合电动车辆的低压电池进行充电的方法和装置。对低压电池进行充电的方法可以包括：检测用于对低压电池进行充电的数据；基于数据来确定是否满足预定行驶条件；当满足预定行驶条件时，将高压电池的当前充电状态与第一参考充电状态进行比较；当高压电池的当前充电状态等于或大于第一参考充电状态时，将低压电池的当前充电状态与第二参考充电状态进行比较；基于低压电池的当前充电状态来确定目标充电状态；以及确定低压电池的充电速度和充电量。

公开(公告)号：CN108058665A

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201711090238.8

申请日：2017-11-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼

IPC: B60R16/033

CPC classification number: H01M10/425 ,  B60L58/13 ,  B60L58/21 ,  H01M16/00 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/00 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/907 ,  B60R16/033

Abstract: 本公开涉及利用牵引电池进行低充电接受度的缓解。一种控制器可包括输入通道，所述输入通道被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态。所述控制器还包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生所述阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制逻辑可响应于所述接受度下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值，而产生所述阈值信号。

公开(公告)号：CN107415698A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710325384.8

申请日：2017-05-10

Applicant: 成都环磊科技有限公司

Inventor： 瞿晓磊 ,  刘万发

IPC: B60L3/12 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/547

Abstract: 为了克服电动车辆在更换电池后由于电池安装不规范和缺乏对电池管理系统参数调教，以及更换电池后新电池自身与供电情况的磨合这三方面造成的电量检测不准，进而影响车辆安全运行的问题，本发明提供了一种车辆电路运行状态监控方法，包括：(1)检测电动汽车的电池端电压；(2)检测输送到电动汽车的电子器件的器件输入电压；(3)将器件输入电压与预设阈值进行比较，确定车辆电路运行状态。

公开(公告)号：CN107253441A

公开(公告)日：2017-10-17

申请号：CN201710536276.5

申请日：2013-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤代直树 ,  松下正典

IPC: B60L7/18 ,  B60W10/26 ,  B60K6/44 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947 ,  B60K6/44 ,  B60K6/54

Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。