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公开(公告)号：CN108068652A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711120266.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 德里克·哈特尔
CPC classification number: B60L11/1868 , B60K6/28 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2240/44 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W50/14 , B60W2550/40 , B60W2750/40 , H02J7/0021 , H02J7/0047 , H02J7/1423 , H04L67/12 , H04M2203/45 , H04W4/14 , H04W4/40 , Y02D70/00 , Y02D70/142 , Y02D70/144 , B60L3/0046 , B60L58/10
Abstract: 本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107953780B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN201710945767.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·杜安·华莱士 , 埃文·佩里 , 德里克·哈特尔
Abstract: 本公开涉及车辆电力供应控制。一种车辆包括电连接至辅助电池和电负载的电力转换器。一种车辆电压控制系统包括控制器，所述控制器被配置为：将电力转换器的输出电压命令为作为以下项中的最大值的电压：与电连接至辅助电池并且被激活的电负载相关联的目标电压、当存在对辅助电池进行充电的需求时的电池充电电压以及与辅助电池相关联的浮充电压。
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公开(公告)号：CN103287432A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310054923.0
申请日：2013-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 柯克·佩布瑞 , 菲律普·托米克 , 戴维·赛林斯基 , 大卫·安东尼·赛曼尼
Abstract: 本发明公开一种车辆，该车辆包括发动机、电负载及停止/起动系统。当车速约为零时，停止/起动系统选择性地使发动机自动停止，当发动机自动停止时，响应于启用电负载的请求，在启用电负载之前自动起动发动机。
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公开(公告)号：CN108068652B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201711120266.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 德里克·哈特尔
Abstract: 本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107933333A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710945713.9
申请日：2017-10-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L50/10 , B60L53/14 , B60L58/13 , B60L2210/12 , H02J7/00 , H02J7/0075 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , B60L58/12 , B60L2240/547
Abstract: 本发明涉及低充电接受度的缓解。一种车辆包括电池和控制器，所述控制器被配置为：设置总线电压阈值，使得在下一次充电事件期间电池的电压达到脱硫值。所述控制器可响应于电池的充电接受度下降到预定硫化值以下而设置所述总线电压阈值。所述控制器可被配置为：降低所述总线电压阈值，使得电池的电压下降到脱硫值以下。所述控制器可响应于在所述下一次充电事件期间所述充电接受度超过预定硫化值而降低所述总线电压阈值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107933333B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710945713.9
申请日：2017-10-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明涉及低充电接受度的缓解。一种车辆包括电池和控制器，所述控制器被配置为：设置总线电压阈值，使得在下一次充电事件期间电池的电压达到脱硫值。所述控制器可响应于电池的充电接受度下降到预定硫化值以下而设置所述总线电压阈值。所述控制器可被配置为：降低所述总线电压阈值，使得电池的电压下降到脱硫值以下。所述控制器可响应于在所述下一次充电事件期间所述充电接受度超过预定硫化值而降低所述总线电压阈值。
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公开(公告)号：CN108058665A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711090238.8
申请日：2017-11-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼
IPC: B60R16/033
CPC classification number: H01M10/425 , B60L58/13 , B60L58/21 , H01M16/00 , H01M2010/4271 , H01M2220/00 , H01M2220/20 , Y10S903/907 , B60R16/033
Abstract: 本公开涉及利用牵引电池进行低充电接受度的缓解。一种控制器可包括输入通道，所述输入通道被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态。所述控制器还包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生所述阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制逻辑可响应于所述接受度下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值，而产生所述阈值信号。
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公开(公告)号：CN108058665B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201711090238.8
申请日：2017-11-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼
IPC: B60R16/033
Abstract: 本公开涉及利用牵引电池进行低充电接受度的缓解。一种控制器可包括输入通道，所述输入通道被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态。所述控制器还包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生所述阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制逻辑可响应于所述接受度下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值，而产生所述阈值信号。
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公开(公告)号：CN107953780A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710945767.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·杜安·华莱士 , 埃文·佩里 , 德里克·哈特尔
Abstract: 本公开涉及车辆电力供应控制。一种车辆包括电连接至辅助电池和电负载的电力转换器。一种车辆电压控制系统包括控制器，所述控制器被配置为：将电力转换器的输出电压命令为作为以下项中的最大值的电压：与电连接至辅助电池并且被激活的电负载相关联的目标电压、当存在对辅助电池进行充电的需求时的电池充电电压以及与辅助电池相关联的浮充电压。
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公开(公告)号：CN107791848A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710729760.X
申请日：2017-08-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 丹尼尔·本杰明·科卡 , 德里克·哈特尔 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 威廉·大卫·特莱汉
CPC classification number: B60L7/16 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60L1/00 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/61 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258 , Y10S903/947 , B60L53/00 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2210/14
Abstract: 本公开涉及再生制动功率分配。一种车辆系统包括电压转换器和控制器，所述电压转换器被配置为将高电压(HV)总线与低电压(LV)总线进行电隔离并对在HV总线与LV总线之间传输的功率进行转换，所述控制器被配置为：响应于再生功率超过经由HV总线接收电荷的牵引电池的充电功率限制，增大电压转换器的输出电压，以开始将再生功率中的一部分传输到与LV总线连接的辅助电池。
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