-
公开(公告)号:CN109835283B
公开(公告)日:2025-03-21
申请号:CN201811408637.9
申请日:2018-11-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor: 艾伦·弗朗西斯·贾奇 , 加布里埃尔·吉姆 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 詹姆斯·布莱恩·凯斯 , 安东尼·托马斯·斯波特 , 约翰·G·弗拉塞尔
IPC: B60R16/03
Abstract: 本公开提供了“双交流发电机车辆的电力管理”。公开了用于具有两个或更多个交流发电机的车辆中的电力管理的系统和方法。示例性车辆电力系统包括第一交流发电机和第二交流发电机,以及处理器。所述处理器被配置为确定耦合到所述第一交流发电机和所述第二交流发电机的负载以大于阈值速率增加。所述处理器还被配置为响应地(i)减小所述第一交流发电机和所述第二交流发电机的相应电压设定点,以及(ii)关断所述第二交流发电机。并且所述处理器还被配置为在确定由所述负载引起的电压瞬变已经终止之后,接通所述第二交流发电机。
-
公开(公告)号:CN107791848A
公开(公告)日:2018-03-13
申请号:CN201710729760.X
申请日:2017-08-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor: 大卫·安东尼·赛曼尼 , 丹尼尔·本杰明·科卡 , 德里克·哈特尔 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 威廉·大卫·特莱汉
CPC classification number: B60L7/16 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60L1/00 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/61 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258 , Y10S903/947 , B60L53/00 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2210/14
Abstract: 本公开涉及再生制动功率分配。一种车辆系统包括电压转换器和控制器,所述电压转换器被配置为将高电压(HV)总线与低电压(LV)总线进行电隔离并对在HV总线与LV总线之间传输的功率进行转换,所述控制器被配置为:响应于再生功率超过经由HV总线接收电荷的牵引电池的充电功率限制,增大电压转换器的输出电压,以开始将再生功率中的一部分传输到与LV总线连接的辅助电池。
-
公开(公告)号:CN106411199B
公开(公告)日:2021-07-09
申请号:CN201610609481.5
申请日:2016-07-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor: 托德·安斯巴赫 , 艾伦·弗朗西斯·贾奇 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 费雷德里克·谢尔 , 迈克尔·J·厄比 , 凯伦·普莱斯 , 加布里埃尔·吉姆 , 克里斯多夫·西蒙森
IPC: H02P9/00
Abstract: 本公开涉及车辆瞬态电压控制。一种车辆电力系统包括控制器,所述控制器响应于在预定时间段期间由交流发电机提供的电荷的量超过第一阈值并且在所述时间段期间由交流发电机输出的功率的变化率超过第二阈值,将交流发电机的电压设定点减小预定量。所述控制器还基于电压设定点调节交流发电机的输出电压。
-
公开(公告)号:CN108983745A
公开(公告)日:2018-12-11
申请号:CN201810529631.0
申请日:2018-05-29
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开用于动态重新配置电子控制单元的方法和设备。一种系统包括处理器,所述处理器被配置为:接收用于识别新安装的车辆配件的配件识别输入。所述处理器还被配置为:响应于所述配件识别输入,将配件识别数据传送到云服务器;响应于所述传送,接收电子控制单元(ECU)的重新配置指令。所述处理器还被配置为:执行所述重新配置指令,以重新配置在所述重新配置指令中识别的车辆ECU。
-
公开(公告)号:CN109835283A
公开(公告)日:2019-06-04
申请号:CN201811408637.9
申请日:2018-11-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor: 艾伦·弗朗西斯·贾奇 , 加布里埃尔·吉姆 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 詹姆斯·布莱恩·凯斯 , 安东尼·托马斯·斯波特 , 约翰·G·弗拉塞尔
IPC: B60R16/03
Abstract: 本公开提供了“双交流发电机车辆的电力管理”。公开了用于具有两个或更多个交流发电机的车辆中的电力管理的系统和方法。示例性车辆电力系统包括第一交流发电机和第二交流发电机,以及处理器。所述处理器被配置为确定耦合到所述第一交流发电机和所述第二交流发电机的负载以大于阈值速率增加。所述处理器还被配置为响应地(i)减小所述第一交流发电机和所述第二交流发电机的相应电压设定点,以及(ii)关断所述第二交流发电机。并且所述处理器还被配置为在确定由所述负载引起的电压瞬变已经终止之后,接通所述第二交流发电机。
-
公开(公告)号:CN106411199A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201610609481.5
申请日:2016-07-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor: 托德·安斯巴赫 , 艾伦·弗朗西斯·贾奇 , 杰弗里·雷蒙德·莫尔 , 费雷德里克·谢尔 , 迈克尔·J·厄比 , 凯伦·普莱斯 , 加布里埃尔·吉姆 , 克里斯多夫·西蒙森
IPC: H02P9/00
Abstract: 本公开涉及车辆瞬态电压控制。一种车辆电力系统包括控制器,所述控制器响应于在预定时间段期间由交流发电机提供的电荷的量超过第一阈值并且在所述时间段期间由交流发电机输出的功率的变化率超过第二阈值,将交流发电机的电压设定点减小预定量。所述控制器还基于电压设定点调节交流发电机的输出电压。