-
公开(公告)号：CN109131308A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810633451.7
申请日：2018-06-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/13
CPC classification number: B60W20/13 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L53/00 , B60L58/13 , B60L58/16 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统，其包括用于管理DC功率源充电的方法，所述方法包括确定初始电量维持SOC设定点和初始充电终止SOC设定点。对DC功率源进行动态地监测。基于DC功率源的环境温度、器件温度和SOC确定对电量维持SOC设定点的调整，基于对电量维持SOC设定点的调整和初始电量维持SOC设定点确定更新的电量维持SOC设定点。确定电能均衡因子α，基于电能均衡因子α、更新的电量维持SOC设定点以及初始电量维持SOC设定点确定更新的充电终止SOC设定点。基于更新的充电终止SOC设定点控制DC功率源的充电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110247101B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201910146709.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/052 , H01M10/44 , H02J7/00
Abstract: 用于对具有带阳极、阴极以及参考电极(RE)的至少一个锂电池单元的电池组进行快速充电的方法包括：通过最大化充电电流在第一阶段中对所述电池充电；随后通过响应于由RE确定的阳极电位(AP)而降低所述充电电流来在第二阶段中对所述电池充电以将所述AP维持等于或高于AP阈值；以及随后通过响应于由所述RE确定的所述阴极电位(CP)而降低所述充电电流来在第三阶段中对所述电池充电使得所述CP最大化而不超过阴极电位阈值。控制器可以分别使用电池单元电位信号和阴极RE信号或阳极RE信号实时确定阳极电位或阴极电位。所述AP阈值是高于其基本上没有锂电镀发生的AP。
-
公开(公告)号：CN110247101A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910146709.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/052 , H01M10/44 , H02J7/00
Abstract: 用于对具有带阳极、阴极以及参考电极(RE)的至少一个锂电池单元的电池组进行快速充电的方法包括：通过最大化充电电流在第一阶段中对所述电池充电；随后通过响应于由RE确定的阳极电位(AP)而降低所述充电电流来在第二阶段中对所述电池充电以将所述AP维持等于或高于AP阈值；以及随后通过响应于由所述RE确定的所述阴极电位(CP)而降低所述充电电流来在第三阶段中对所述电池充电使得所述CP最大化而不超过阴极电位阈值。控制器可以分别使用电池单元电位信号和阴极RE信号或阳极RE信号实时确定阳极电位或阴极电位。所述AP阈值是高于其基本上没有锂电镀发生的AP。
-
公开(公告)号：CN111284363B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201910504376.9
申请日：2019-06-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·萨瓦尔 , 吕祥兴 , C·斯皮尼奥 , R·B·穆尔利特 , J·S·皮亚塞茨基 , A·J·科尔内利 , C·W·万普勒二世 , B·J·科赫 , M·勒布朗 , G·哈透姆
IPC: B60L58/12
Abstract: 一种基于推进力丧失评估来控制具有带有多个电池单元的可充电能量储存包的设备的运行的系统和方法。控制器被配置为获得可充电能量储存包的荷电状态数据和开路电压。控制器被配置为根据所选择的数据集获得荷电状态差异因子(dSOC)。荷电状态差异因子(dSOC)被限定为荷电状态的最小值与多个电池单元的荷电状态的平均值之间的差值。控制器被配置为部分地基于荷电状态差异因子(dSOC)和多个参数(Pi)来控制设备的运行，包括升起多个标志中的一个或多个标志，每个标志向用户传输相应的信息。
-
公开(公告)号：CN109131308B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810633451.7
申请日：2018-06-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统，其包括用于管理DC功率源充电的方法，所述方法包括确定初始电量维持SOC设定点和初始充电终止SOC设定点。对DC功率源进行动态地监测。基于DC功率源的环境温度、器件温度和SOC确定对电量维持SOC设定点的调整，基于对电量维持SOC设定点的调整和初始电量维持SOC设定点确定更新的电量维持SOC设定点。确定电能均衡因子α，基于电能均衡因子α、更新的电量维持SOC设定点以及初始电量维持SOC设定点确定更新的充电终止SOC设定点。基于更新的充电终止SOC设定点控制DC功率源的充电。
-
公开(公告)号：CN111284363A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910504376.9
申请日：2019-06-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·萨瓦尔 , 吕祥兴 , C·斯皮尼奥 , R·B·穆尔利特 , J·S·皮亚塞茨基 , A·J·科尔内利 , C·W·万普勒二世 , B·J·科赫 , M·勒布朗 , G·哈透姆
IPC: B60L58/12
Abstract: 一种基于推进力丧失评估来控制具有带有多个电池单元的可充电能量储存包的设备的运行的系统和方法。控制器被配置为获得可充电能量储存包的荷电状态数据和开路电压。控制器被配置为根据所选择的数据集获得荷电状态差异因子(dSOC)。荷电状态差异因子(dSOC)被限定为荷电状态的最小值与多个电池单元的荷电状态的平均值之间的差值。控制器被配置为部分地基于荷电状态差异因子(dSOC)和多个参数(Pi)来控制设备的运行，包括升起多个标志中的一个或多个标志，每个标志向用户传输相应的信息。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.024 seconds)
