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公开(公告)号：CN109117438A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201710486695.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 蔚来汽车有限公司
IPC: G06F16/903 , G01R31/36
CPC classification number: B60W40/00 , G01R31/36 , G06F16/903 , G01R31/3648
Abstract: 本发明涉及一种具有供电系统的交通工具剩余里程估算方法和装置，所述方法包括以下步骤：检测具有供电系统的交通工具的车辆参数、路面信息和驾驶模式；根据所述车辆参数、路面信息和驾驶模式从里程存储数据库获取对应的里程存储值；根据所获取的里程存储值计算剩余里程。所述方法和装置通过检测具有供电系统的交通工具当前驾驶工况，修正续航里程值，提高了剩余里程估算的准确性，方便用户做出行驶路径的决策，缓解里程焦虑，从而提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN108791298A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810379587.X
申请日：2018-04-25
Applicant: 沃尔沃汽车公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/068 , B60W40/105
CPC classification number: B60W40/068 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W40/12 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/14 , B60W2720/26 , B60W2720/30 , B60W2720/40 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种用于计算路面与车辆的轮胎(101a‑d)之间的摩擦估计值(μ)的方法。该方法包括将可控扭矩施加到车辆的至少一个车轮并且当施加可控扭矩时确定车辆速度。当施加扭矩时估计作用在所述第一轮胎上的当前轮胎力。基于车辆速度，估计所述轮胎的当前滑移。基于当前轮胎力和表示当前滑移的所述值来确定所述轮胎力相对于所述滑移的当前梯度。当当前梯度超过预定的第一梯度阈值并且低于预定的第二梯度阈值时，计算摩擦估计值。
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公开(公告)号：CN108688678A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810292945.3
申请日：2018-04-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: G07C5/0808 , B60W40/00 , F02D41/1402 , F02D41/1405 , F02D41/1406 , F02D41/26 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2041/1437 , F02D2200/0416 , F02D2200/0418 , F02D2200/704 , G06N3/006 , G06N3/08 , G06N20/00 , B60W50/00 , B60W2050/0019 , B60W2420/00 , B60W2550/12
Abstract: 一种确定机动车辆的状态的方法包括从正在输出信号数据的至少一个装置收集第一输出信号数据，所述信号数据与所述机动车辆的多个第一操作参数和多个第一环境参数有关。所述方法还包括识别所述第一输出信号数据内的模式，分析所述第一输出信号数据内的所述模式；以及生成第二输出信号数据，所述第二输出信号数据定义与所述第一操作参数不同的多个第二操作参数。
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公开(公告)号：CN108688668A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810292942.X
申请日：2018-04-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： S·卡萨扎德玛哈拜迪 , B·B·利特库西 , N·K·莫什查克 , S-K·陈
IPC: B60W40/00 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 提供用于控制车辆的方法和系统。该方法和系统对传感器进行读数并基于该传感器读数来评估用于车辆的轮胎的轮胎拖距。该方法和系统基于用于车辆的轮胎的评估的轮胎拖距与代表轮胎侧向饱和状态之间的比较来确定轮胎侧向饱和状态的存在和不存在。当轮胎侧向饱和状态存在时，该方法和系统确定控制值，并使用该控制值作为至车辆控制模块的输入。该车辆控制模块基于该控制值响应于轮胎侧向饱和状态。
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公开(公告)号：CN108501955A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810365355.9
申请日：2018-04-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种増程器实时最大效率点寻优方法，适用于将増程器作为第二动力源的纯电动汽车，本发明属于新能源汽车动力技术领域。由于发动机在实际运行过程中受到外界环境和自身性能衰减的影响，厂家提供的稳态万有特性曲线图不能准确反映发动机最大效率点，因此本发明利用増程器实时运行数据(转速、输出功率、燃油消耗量)建立三维动态效率图；利用泰勒级数构建増程器参数效率模型，基于动态效率图对效率模型进行参数识别，然后利用线搜索方法寻找最大效率工作点处对应的速度，并把最优速度应用于发动机控制器中，实现増程器最大效率点实时跟踪。本发明提出的増程器最大效率点寻优方法能克服外界环境和发动机本身磨损对最大效率点的影响，能够保证増程器在实际运行中一直工作在最大效率点处，最大限度的降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN108407794A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201710066937.2
申请日：2017-02-10
Applicant: 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
Inventor： 孙永宾
CPC classification number: B60W10/06 , B60W20/10 , B60W40/00 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明公开了一种混合动力公交车气体发动机的怠速停机策略，在车辆滑行或怠速时发动机可以停机的工况下，根据当前动力电源的电量值及停车时长来判定发动机停机或怠速运转，避免气体发动机停机时间长而导致再次启动时间长，保证车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN108146437A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611100349.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 博世汽车部件(苏州)有限公司
Inventor： 湛康
IPC: B60W30/182 , B60W40/00
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L53/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/62 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60W2710/08
Abstract: 本申请涉及电动车及其控制方法和装置，其中控制方法包括步骤：输入目的地；规划当前位置出发去往目的地的行驶路径、路径距离，检测电池组的剩余电量，并实时估算电池组剩余电量所能维持的续航里程；以及比较剩余电量所能维持的续航里程与从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，若剩余电量所能维持的续航里程大于从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，则按照正常模式驱动电动车；若剩余电量所能维持的续航里程小于从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，则按照省电模式驱动电动车；其中省电模式包括限制马达的输出功率、驱动电流、驱动电压、最高速度和最大加速度中的至少其中之一。
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公开(公告)号：CN108099893A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710161398.0
申请日：2017-03-17
IPC: B60W10/04 , B60W10/02 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/387 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2550/30 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18125 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3124 , F16D2500/50206 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/76 , Y10S903/914 , Y10S903/946 , B60W10/04 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2050/0043 , B60W2710/022 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的滑行操作的设备、系统及方法。所述设备包括：滑行操作控制模式进入时间点确定单元，以确定受试车辆进入滑行操作控制模式的时间点；目标车辆速度到达时间点计算单元，以计算所述受试车辆的目标车辆速度以及当所述受试车辆进入所述滑行操作控制模式时所述受试车辆到达所述目标车辆速度的时间点；和缓行转矩变化控制单元，以使用所述受试车辆的所述目标车辆速度和目前车辆速度之间的差控制所述受试车辆的缓行转矩。
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公开(公告)号：CN107985315A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711224884.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种轮式装载机轮胎纵向力动态估计方法，首先基于前后桥独立电驱动轮式装载机的前后电机实时可知的电机输出转矩以及测量得到的轮胎滚动半径，通过非线性滤波器估计得到纵向速度；然后依据传感器测量得到的纵向加速度和坡度，估计得到的纵向速度、通过计算得到的前后轮胎滑移率以及通过查表或计算得到的整车质量和铲掘阻力，搭建状态方程和量测方程，最后通过扩展卡尔曼滤波估计得到动态的前轮纵向力和后轮纵向力。本发明所述方法为前后桥独立电驱动的轮式装载机智能化动力学控制提供准确的轮胎纵向力动态参数，提升整车控制精度和性能。该方法适用于各种作业工况中纵向运动的轮式装载机，且使用的传感器数量少，价格低廉。
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公开(公告)号：CN107972673A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711002333.8
申请日：2017-10-24
Applicant: IFP新能源公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
CPC classification number: G01C21/3469 , G01C21/20 , G01C21/343 , G01C21/3446 , G01C21/3492 , B60W50/00 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W2050/0043
Abstract: 本发明涉及基于使用取决于车辆速度和加速度、线图(GA)构造和适合负能量的最短路径算法(ALG)的车辆动力学模型(MOD)来确定使车辆的能耗最小化的路线(ITI)的方法。
