公开(公告)号：CN109488467A

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201811052472.6

申请日：2018-09-10

申请人： 康明斯有限公司

发明人： S·塔玛斯卡尔 ,  A·K·佩尔费托 ,  D·J·斯特罗

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02M26/01

CPC分类号： F02D41/0065 ,  F02D41/005 ,  F02D41/008 ,  F02D41/107 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/43 ,  F02D21/08 ,  F02D2021/083 ,  F02M26/01

摘要： 系统和装置包括具有汽缸和专用汽缸的发动机、向发动机提供新鲜空气的进气系统、向汽缸和专用汽缸提供燃料的加燃料系统、从专用汽缸到空气进气系统的排气再循环通路和构造成控制加油系统和进气系统以在低负荷状态下向专用气缸提供贫空气-燃料混合物并在轻踩油门事件后向专用气缸控制器提供富空气-燃料混合物的控制器。

公开(公告)号：CN108291494A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201580085062.X

申请日：2015-12-03

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C.A.伊迪切里亚 ,  H.恽 ,  P.M.纳吉特 ,  A.S.所罗门

IPC分类号： F02D43/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F02D13/02 ,  F02P3/01 ,  F02P9/00 ,  F02B3/02 ,  F02B3/04 ,  F02M26/00

CPC分类号： F02D13/0265 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0261 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02P3/01 ,  F02P9/00 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 一种内燃发动机，包括燃料喷射系统，其包括设置为将燃料喷射到燃烧室中的燃料喷射器，和包括突出进入燃烧室中的不接地阻挡放电等离子点火器的等离子点火系统。控制器包括执行指令集，以在输出扭矩请求表示低载荷状态时将发动机控制在压缩点火式模式，包括指令以控制可变阀促动系统和控制等离子点火系统以在控制燃料喷射系统以执行燃料喷射事件之后执行等离子放电事件，其中燃料喷射事件实现具有贫燃料的空气/燃料比的气缸充气。

公开(公告)号：CN108026845A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201780003127.0

申请日：2017-02-03

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 松本直辅 ,  相贺正一 ,  松尾佳朋 ,  西村和浩 ,  藤山智彰

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02B37/00 ,  F02M26/07

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F02B37/12 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/07 ,  F02M26/22 ,  F02P5/045

摘要： 发动机的控制装置具有：涡轮增压器（4）；具备EGR通路（27）、EGR阀（29）以及EGR冷却器（28）的EGR装置（26）；和PCM（60），PCM（60）以基于发动机（10）的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机（10）的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀（29）；该PCM（60）在发动机（10）的高负荷域（R11）及中负荷域（R12），以通过EGR装置（26）使EGR气体回流至进气通路（1）的形式控制EGR阀（29），在相同的发动机转速下，以使高负荷域（R11）与中负荷域（R12）相比EGR率较小的形式控制EGR阀（29）。

公开(公告)号：CN107489549A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710426064.1

申请日：2017-06-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 张小钢

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D9/12 ,  F02D21/08 ,  F01N3/02 ,  F02M26/33 ,  F02M26/16

CPC分类号： F01N13/08 ,  F01N3/08 ,  F01N2290/00 ,  F01N2390/02 ,  F01N2410/00 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/14 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0052 ,  F01N3/0205 ,  F02D9/12 ,  F02D21/08

摘要： 本申请涉及用于发动机的方法和系统。提供了用于排气旁通阀和三通阀上游的热交换器的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括基于三通阀和旁通阀的位置使排气流经排气通道、旁通通道、再循环通道和EGR通道中的一个或多个。

公开(公告)号：CN107476888A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201611015130.8

申请日：2016-11-18

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金贤

IPC分类号： F02D21/08

CPC分类号： F02B37/18 ,  F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  F02D21/08 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/08

摘要： 本发明涉及用于控制车辆的涡轮增压器的方法和系统，其中控制车辆的涡轮增压器的方法包括：由控制器，根据一个或多个车辆行驶情况来确定多个涡轮增压器的进气的目标增压压力，并且根据目标增压压力来确定分别设置于多个涡轮增压器的多个废气门的目标开启比例；通过控制器来确定由多个废气门的任意一个废气门的开启比例传感器所检测的当前开启比例是否比相应废弃门的目标开启比例小参考值；在确定相应废弃门的当前开启比例比目标开启比例小参考值时，通过控制器来限制具有相应废气门的涡轮增压器的最大rpm。

公开(公告)号：CN107165709A

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201710122277.5

申请日：2017-03-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 张小钢

IPC分类号： F01N9/00 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F01N13/009 ,  F01N13/10 ,  F01N2340/06 ,  F01N2410/00 ,  F02B37/18 ,  F02D9/02 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064 ,  F02D41/08 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0802 ,  F02M26/07 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26 ,  F01N9/00 ,  F02D21/08

摘要： 本发明涉及发动机排气系统。提供了用于使排气在发动机的排气系统中流动的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，在第一状况下，使第一部分排气流至涡轮机，从所述涡轮机流至至少一个后处理装置，然后从所述至少一个后处理装置流至大气，并且使第二部分排气流至所述至少一个后处理装置，绕过所述涡轮机，然后从所述后处理装置流至大气。所述方法还可以包括，在第二状况下，使第三部分排气流至所述至少一个后处理装置，从所述至少一个后处理装置流至所述涡轮机，并且然后从所述涡轮机流至大气，并且使第四部分排气流至所述至少一个后处理装置，并且然后从所述至少一个后处理装置流至大气，绕过所述涡轮机。

公开(公告)号：CN106939852A

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201710293017.4

申请日：2017-04-28

申请人： 江苏海事职业技术学院

发明人： 赵春生

IPC分类号： F02M26/03 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/34 ,  F02B29/04 ,  F02B77/08 ,  F02D21/08 ,  F16F15/04

CPC分类号： F02B29/0406 ,  F02B77/08 ,  F02D21/08 ,  F16F15/04

摘要： 本发明公开了一种带有废气再循环系统的船用柴油机，包括底座，所述底座上设有多个弹簧减震器，多个所述弹簧减震器的上端共同设有载物板，所述载物板上贯穿设有六根限位杆，每根所述限位杆均贯穿载物板并与底座连接，所述载物板上从左至右依次设有中冷器、柴油机体、第一泵体和第二泵体，所述柴油机体的左侧设有进气歧管，所述进气歧管上设有节流阀，所述第一泵体上设有进气管，所述第二泵体的上端设有EGR冷却器，所述第二泵体上设有出气管，所述第二泵体与EGR冷却器之间设有第一连通管。本发明结构稳定，减震性能好，电路安全性高，可确保柴油机一直稳定有效的工作，且废气循环系统循环处理效果好，处理效率高。

公开(公告)号：CN104500245B

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201410638645.8

申请日：2010-11-12

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： G·波滕 ,  M·阿姆勒 ,  L·周 ,  J-M·孟 ,  U·米勒

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/26

CPC分类号： F02M25/0728 ,  F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明涉及用于确定内燃机中废气再循环率的方法及装置，该方法包括以下步骤：求得关于内燃机的汽缸中的燃烧分布的燃烧分布数据；借助废气再循环率函数由燃烧分布数据求得实际的废气再循环率。此外本发明还涉及用于调节内燃机中废气再循环率的方法及装置，其中废气再循环率给出输入到内燃机的汽缸的气体量中的废气份额，其中在内燃机的汽缸中周期地在燃烧阶段期间进行燃烧。该方法包括以下步骤：求得关于内燃机的汽缸中的燃烧分布的燃烧分布数据；提供一个与内燃机的工作点相关的给定数据(AGR_给定，ZV_给定)；进行用于补偿调节偏差的调节，该调节偏差由给定数据(AGR_给定，ZV_给定)与燃烧分布数据得出。

公开(公告)号：CN106285981A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610757137.0

申请日：2016-08-30

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 李军 ,  华东旭 ,  杨雪珠 ,  张俊杰 ,  祝浩 ,  曹包华

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08

CPC分类号： Y02T10/42 ,  F02D41/0072 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1444 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406

摘要： 本发明涉及一种基于阀体及进气压力传感器的EGR流量计算方法，其特征在于：进气节流阀体通过调节叶片开度控制空气流量，并把开度信号发送给ECU控制器；EGR阀体通过调节阀门开度控制EGR气体流量，并把阀门开度信号提供给ECU控制器；进气温度压力传感器采集歧管内的温度压力信号，并把信号发送给ECU控制器；EGR气体温度压力传感器采集EGR管路中的废弃温度压力信号，并把信号发送给ECU控制器。其采用主充模型与次充模型计算EGR流量，其中主充模型是利用发动机原配部件进气压力传感器计算流经进气歧管的流体流量，次充模型是利用发动机原配部件进气节流阀体开度计算流经进气节流阀体的空气流量。

公开(公告)号：CN102953868B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210308883.3

申请日：2012-08-27

申请人： 福特环球技术公司

发明人： S·彼德洛维奇 ,  C·W·维吉尔德

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02M26/15

CPC分类号： F02M26/15 ,  F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明公开一种用于内燃发动机的排气再循环装置，用于控制排气再循环装置的方法，用于具有排气再循环装置的机动车辆的驱动装置，和具有所述类型驱动装置的机动车辆。该排气再循环装置包括涡轮和排气后处理装置。该涡轮具有连接于排气歧管的进气口，并且构造成将包含在通过该排气歧管的排气流中的动能转换成旋转能量。该排气后处理装置具有连接于该涡轮的出气口的进气口，并且构造成减少排气流中的污染物含量。电栅格加热器设置在该涡轮的出气口和该排气后处理装置的进气口之间并且构造成加热该排气流。