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公开(公告)号：CN105569852B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201510700483.0
申请日：2015-10-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02B29/0493 , F02D41/0065 , F02D2041/0067 , F02M26/25 , F02M26/33 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于监测内燃发动机的方法包括在流动控制阀被命令到第一打开状态的情况下监测排气再循环(EGR)系统的换热器的热效率且随后在流动控制阀被命令到第二关闭状态的情况下监测换热器的热效率。基于监测效率评估流动控制阀。
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公开(公告)号：CN105221301B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510315528.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 西班牙博格华纳排放系统公司
Inventor： X·X·赫瑞达多明格斯 , S·希韦拉多明格斯 , S·加西亚冈萨雷斯
CPC classification number: F01N3/035 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/32 , F28D7/1684 , F28D21/0003 , F28F1/426 , F28F19/01 , F28F27/02 , F28F2250/06
Abstract: 本发明的名称是整合的排气管理装置。本发明涉及适合安装在颗粒过滤器或催化转化器的出口处用于管理气体的装置。此装置的特征在于非常紧凑的配置，其至少组合EGR(排气再循环)系统——特别适合用于低压系统的热交换器和具有是排气管路的部件的特殊配置的排气出口管。排气出口结合允许使用EGR系统的热交换器作为热回收单元的阀。
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公开(公告)号：CN102269064B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201110154150.4
申请日：2011-06-02
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明公开一种用于运行发动机系统的方法，该方法包括以第一流速用来自涡轮机上游的排气来使汽缸进气。该方法还包括以第二流速用来自涡轮机下游的排气来使汽缸进气。来自该涡轮机下游的排气通过低压排气再循环路径被输送到汽缸中。该方法还包括响应冷却剂过热状态相对于第一流速增加第二流速。
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公开(公告)号：CN104854328B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380062969.5
申请日：2013-11-27
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0055 , F02D41/3094 , F02D41/403 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/47 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 用于操作发动机(102)的系统和方法包括控制再循环排气的温度以实现预定的再循环排气温度。在进气冲程(210)期间，准许空气和温度受控的再循环排气的混合物进入燃烧室(110)中，且气体燃料喷射器(158)输送气体燃料。柴油燃料喷射器(156)在压缩冲程(214)的初期第一次被激活以将预引燃柴油量直接输送到燃烧室(110)中，且在压缩冲程(214)的后期第二次被激活以将引燃柴油量直接输送到燃烧室(110)中。在柴油燃料喷射器第二次激活完成时，燃烧室(110)内的总空气/燃料比是稀薄的。空气/燃料混合物在燃烧冲程期间燃烧，并且燃烧产物在排气冲程期间被去除。
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公开(公告)号：CN104603425B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364506B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380029566.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/02 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/3052 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/1516 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
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公开(公告)号：CN102588081B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201210014746.9
申请日：2012-01-12
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D23/00 , F02B29/0475 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1455 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/46 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种增压内燃发动机。该发动机包括：汽缸；进气系统中的进气管道，用于供应增压空气到汽缸；用于排出排气的排气管道；排气涡轮增压器，其包括设置在排气管道中的涡轮和设置在进气管道中的压缩机；排气再循环装置，其包括再循环管道，该再循环管道从涡轮下游的排气管道分支并开口到压缩机上游的进气管道；以及用于检测进气系统中增压空气的成分i的含量Ci，intake的传感器，其设置在到进气管道的再循环管道的开口的下游。以此方式，排气再循环可以基于来自传感器的反馈被调节以控制排放。
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公开(公告)号：CN103648817B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180071772.9
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
IPC: B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/15 , F02M35/10 , F01N3/32 , F02D41/04 , F02B29/04 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02M26/25 , F02M26/36
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0688 , F01N3/32 , F01P7/08 , F02B29/0481 , F02B29/0493 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02M26/25 , F02M26/36 , F02M35/10209 , F02M35/10268 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：驱动风扇的步骤（S104），在车辆处于EV行驶期间（在S100中为“是”）且进气温度Tair比阈值T（0）大的情况下（在S102中为“是”），驱动风扇；和停止驱动风扇的步骤（S106），在车辆没有处于EV行驶期间的情况下（在S100中为“否”）、或者在进气温度Tair为T（0）以下的情况下（在S102中为“否”），停止风扇的驱动。
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公开(公告)号：CN103511081B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310248930.4
申请日：2013-06-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B29/0406 , F02B29/0493 , F02D41/18 , F02D2041/0067 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/47 , F02M35/1038 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及充量流温度估计。用于充量流温度估计的发动机空气系统包括构造成提供第一温度信号的充量空气冷却器出口温度传感器，构造成提供第二温度信号的废气再循环出口温度传感器，和构造成接收第一温度信号和第二温度信号的控制模块。控制模块包括构造成基于第一温度信号乘以估计新鲜空气分数和第二温度信号乘以废气再循环分数的组合确定在进气歧管温度感测位置处的估计充量流温度的充量流温度估计模块。
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公开(公告)号：CN105102801A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480015406.5
申请日：2014-03-12
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02B33/40 , F01N2240/36 , F01P3/14 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/64 , F02M26/70
Abstract: 一个变体可以包括一种组件，该组件包括：壳体组件，其具有在其内形成的排气流端口和EGR流端口；被接收在该壳体组件内的排气流端口阀板，其被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该排气流端口流动；以及EGR端口阀板，其被接收在该壳体组件内并被构造和安排为移动至一个位置以至少部分地阻断气体通过该EGR流端口；以及单个致动器，其被连接以移动该排气流端口阀板和该EGR流端口阀板两者。另一变体可以包括组合的低压排气再循环阀和排气节流阀，该低压排气再循环阀和排气节流阀包括以间隔开的关系连接至共用阀轴的第一和第二阀板。
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