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公开(公告)号：CN103670847B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310392158.3
申请日：2013-09-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M37/22
CPC分类号： F02M25/0222 , F02M26/36 , F02M37/221 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及柴油发动机的水燃油分离器和储器、自动排水系统以及控制策略。提供将从柴油分离的水排入EGR系统中的方法和系统。响应预定水平的燃油系统中的水容积和EGR流量，水可引入EGR系统中。还可响应引入水到EGR系统中和发动机操作条件来控制EGR流量。
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公开(公告)号：CN107429638A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019557.7
申请日：2016-03-22
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 在EGR系统中，通过设置废气再循环线路(G4)、EGR入口阀(41)及净化气体供给线路(G11)而能够除去残留于排出气体再循环线路的腐蚀成分，由此能够防止配管腐蚀，废气再循环线路(G4)将被从发动机主体(11)排出的废气的一部分作为燃烧用气体的一部分而再循环到发动机主体(11)，EGR入口阀(41)设于所述废气再循环线路(G4)，净化气体供给线路(G11)作为净化装置而将净化气体供给到废气再循环线路(G4)从而排出残留的腐蚀成分。
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公开(公告)号：CN104640614B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201380049641.X
申请日：2013-09-10
申请人： 阿尔法拉瓦尔股份有限公司
发明人： S.科尼格斯森
CPC分类号： B01D53/56 , B01D53/507 , B01D53/78 , B01D53/92 , B01D2251/604 , B01D2257/302 , B01D2257/404 , B01D2259/4566 , F01N3/04 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2590/02 , F02M26/35 , F02M26/36 , Y02A50/2344 , Y02T10/20
摘要： 本发明涉及用于在湿洗涤器过程中减少来自燃机(2)的废气中的SOx和NOx的组合清洗系统。系统包括废气清洗(EGC)洗涤器(1)和废气循环(EGR)洗涤器(11)。组合清洗系统还包括洗涤器水循环罐(15)，洗涤器水循环罐(15)布置成使洗涤器水在洗涤器水循环罐(15)和EGC洗涤器器水循环罐(15)和EGR洗涤器(11)之间的EGR洗涤器过程回路(14)中循环。EGR洗涤器过程回路(14)包括用于将第一碱剂提供到洗涤器水流的装置(39)和用于从循环洗涤器水分离颗粒物质的第一分离器单元(29)。本发明还涉及用组合湿洗涤器清洗系统减少来自燃机(2)的废气中的SOx和NOx的方法。本发明还涉及船上组合清洗系(1)之间的EGC洗涤器过程回路(13)中和在洗涤(56)对比文件CN 101896248 A,2010.11.24,CN 101970084 A,2011.02.09,
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公开(公告)号：CN102985667B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180017504.9
申请日：2011-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/00 , F01N3/005 , F01N2240/02 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D21/04 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M26/36 , Y02T10/32 , Y02T10/40
摘要： 本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。
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公开(公告)号：CN104981603A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201480009164.9
申请日：2014-03-18
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 洗涤冷却装置（31）是构成EGR单元（30）的一部分的装置，具备：使用洗涤液洗涤排气的洗涤部（33）；和与洗涤部（33）相邻，将通过洗涤部（33）洗涤的排气进行冷却的冷却部（34）；洗涤部（33）具有积留用于洗涤的洗涤液的液体区域（37）；冷却部（34）具有接收因排气的冷却而产生的冷凝水的液体区域（41）；洗涤部（33）的液体区域（37）和冷却部（34）的液体区域（41）直接连接。
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公开(公告)号：CN102667083B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN200980162798.7
申请日：2009-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/20 , F01N3/2013 , F01N13/009 , F01N2240/36 , F01N2240/40 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F02B29/0406 , F02B37/22 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/126 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/36 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机的排气净化系统，包括：选择还原型催化剂，其被设置在内燃机的排气通路；低压EGR机构，其具有：低压EGR通路，将在比离心式增压器的涡轮靠下游的排气通路中流动的排气的一部分作为低压EGR气体向比压缩机靠上游的进气通路导入，和低压EGR阀，变更低压EGR通路的通路截面积；供给装置，用于向选择还原型催化剂供给氨的来源化合物；以及控制单元，控制供给装置供给氨的来源化合物，其中，供给装置被配置成能向低压EGR通路的连接部位的上游的排气通路内供给氨的来源化合物。控制单元在低压EGR阀处于打开状态时通过从供给装置供给氨的来源化合物，用氨的来源化合物来中和存在于低压EGR气体的路径内的冷凝水、冷凝水的气化物。
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公开(公告)号：CN103925050A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410018295.5
申请日：2014-01-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N3/10 , F02D9/04 , F02D37/02 , F02D41/0055 , F02D41/0255 , F02D2250/41 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/36 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02P5/1502 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。
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公开(公告)号：CN103423000A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310184765.0
申请日：2013-05-17
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D23/00
CPC分类号： F02M25/0743 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/36 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02M26/40 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN101614168B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200910148941.9
申请日：2009-06-05
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 迈克尔·詹姆士·乌里奇 , 夏恩·埃尔沃特 , 詹姆士·迈克尔·克恩兹 , 詹森·亚伦·卢佩斯库
CPC分类号： F02D41/06 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N2410/02 , F01N2410/04 , F02D41/003 , F02D41/0055 , F02M25/089 , F02M26/15 , F02M26/36 , Y02T10/20
摘要： 本发明涉及用于带有碳氢化合物保持系统的发动机的发动机起动控制，具体描述了一种运转具有进气系统、排气系统和碳氢化合物保持系统的发动机的方法，其中在起动期间将排气传送至碳氢化合物保持装置，并且将其抽取至发动机进气歧管。本发明描述了用于控制运转和诊断劣化的多种可替代方法。此外，本发明描述了多种关联的配置。本发明的方法在减小排气排放的同时能够增加燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN102667083A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162798.7
申请日：2009-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/20 , F01N3/2013 , F01N13/009 , F01N2240/36 , F01N2240/40 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F02B29/0406 , F02B37/22 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/126 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/36 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机的排气净化系统，包括：选择还原型催化剂，其被设置在内燃机的排气通路；低压EGR机构，其具有：低压EGR通路，将在比离心式增压器的涡轮靠下游的排气通路中流动的排气的一部分作为低压EGR气体向比压缩机靠上游的进气通路导入，和低压EGR阀，变更低压EGR通路的通路截面积；供给装置，用于向选择还原型催化剂供给氨的来源化合物；以及控制单元，控制供给装置供给氨的来源化合物，其中，供给装置被配置成能向低压EGR通路的连接部位的上游的排气通路内供给氨的来源化合物。控制单元在低压EGR阀处于打开状态时通过从供给装置供给氨的来源化合物，用氨的来源化合物来中和存在于低压EGR气体的路径内的冷凝水、冷凝水的气化物。
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