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公开(公告)号：CN108869108A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810435942.0
申请日：2018-05-09
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 提供采用低压排气再循环设置和可枢转阀瓣的增压内燃式发动机。提供了一种发动机系统，该发动机系统包括：压缩机，该压缩机包括位于叶轮上游的入口和压缩机壳体；导流装置，其包括穿过阀壳体延伸的第一分隔件，阀壳体限定气流导管的边界；和包括排气再循环(EGR)阀和阀壳体的阀单元，EGR阀被联接到在EGR导管和压缩机入口之间的连结点并包括阀瓣，该阀瓣具有与第一分隔件配合的凹部并且围绕与阀瓣前缘相邻的安装接口枢转，阀壳体与压缩机壳体联接，其中在EGR阀的致动期间阀瓣中的凹部与第一分隔件之间的相对位置是变化的。
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公开(公告)号：CN104411946B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380014508.0
申请日：2013-03-19
申请人： 沙特阿拉伯石油公司
发明人： E·Z·哈马德 , W·I·阿尔-萨达特
CPC分类号： F02M25/12 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/0476 , B01D53/22 , B01D2253/1124 , B01D2256/10 , B01D2256/12 , B01D2257/102 , B01D2257/104 , B01D2257/80 , B01D2259/402 , B01D2259/45 , C01B13/0251 , C01B13/0255 , C01B13/0259 , C01B2210/0046 , C01B2210/0051 , C01B2210/0075 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02B77/00 , F02B77/02 , F02M26/04 , F02M26/35 , F02M26/37 , F02M35/10242 , F02M35/10373 , Y02C10/08 , Y02C10/10 , Y02P20/129 , Y02P20/152 , Y02P30/30 , Y02T10/121 , Y02T10/16
摘要： 一种用于内燃机(ICE)中燃料的富氧燃烧的方法和设备，所述内燃机用于驱动车辆，将来自发动机废气流和冷却系统的废热形式的车上可用的自由能转化成电能和/或机械能，所述能量用于从空气消除或显著减少进入ICE的燃烧室的氮的体积，并且由此减少释放到大气中的NOx污染物，并且使用集成的系统增大发动机废气流中CO2的浓度以用于捕集，压缩并且增大所捕集的CO2的密度用于临时车载存储，直到例如在车辆加燃料期间在回收站处将其排出为止。
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公开(公告)号：CN104005859A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410059980.2
申请日：2014-02-21
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/222 , F02D41/005 , F02D2200/0418 , F02D2200/0611 , G01N33/0006 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及湿度传感器诊断。提供用于诊断湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括，基于由湿度传感器测量的第一气体流的湿度，调节发动机操作参数，以及如果由湿度传感器测量的第二气体流的湿度不同于期望的湿度，则指示湿度传感器的劣化。通过这种方式，如果由湿度传感器测量的第二气体流的湿度不同于期望的湿度，可以指示湿度传感器的劣化。
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公开(公告)号：CN101503981B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810175444.3
申请日：2008-11-12
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
IPC分类号： F02M25/07 , F02B47/10 , F02B37/013
CPC分类号： F01N3/306 , F01N3/023 , F01N3/2006 , F01N3/32 , F02B29/0412 , F02B33/32 , F02B33/44 , F02B37/013 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/27 , Y02T10/146 , Y02T10/16
摘要： 本发明涉及具有AGR冷却器的内燃机。发明说明了一种使内燃机运行的方法以及一种内燃机，这内燃机具有一个燃烧室和一个排气系统，离开燃烧室的废气(10)可以引入此系统里，并且这排气系统具有一种废气再循环装置，借助于这装置可以使废气(10)至少部分地反馈至用于给燃烧室供给吸入空气(12)的燃烧空气输入装置(5)里，其中在废气再循环装置中设有一个热交换器单元(9)，用这单元可以从废气(10)中吸走热量。所述的方法以及对应装置的特征在于，设有一个压缩机单元(7)，它压缩这取自周围环境的吸入空气(11)并且还可以引导压缩的吸入空气(11)经过这设于废气再循环装置中的热交换器(9)。
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公开(公告)号：CN102084103A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980124071.X
申请日：2009-06-24
申请人： 坦尼科汽车营业公司
IPC分类号： F02B47/10
CPC分类号： B01F3/04049 , B01F5/0451 , B01F5/0616 , B01F2005/0639 , F01N2610/08
摘要： 一种排放混合器（16）被提供为使用在添加剂注入器（14）下游的引擎排放系统（10）中。该混合器（16）包括八个轮叶（20），其中所述轮叶中的四个轮叶（20A）从所述混合器（16）的第一侧（22）延伸并以等间隔的周向阵列方式设置在中心轴线（24）周围，所述轮叶中的另外四个轮叶（20B）从所述混合器（16）的相对侧（26）延伸并以等间隔的周向阵列方式与另外四个轮叶（20A）相对设置。
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公开(公告)号：CN101566113A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910115491.3
申请日：2009-06-03
申请人： 浙江银轮机械股份有限公司
CPC分类号： F02G5/04 , Y02T10/166
摘要： 本发明涉及一种基于有机朗肯循环的发动机废热回收系统，尤其是重型发动机废热回收系统，整个系统包括多个换热器单元及能量转换装置(透平发电装置)以及相应的链接管路和阀门；其中，在废热回收单元包括发动机废气再循环冷却器(EGR冷却器)的沸腾器单元、过热器单元以及发动机废气冷却单元等，以及制冷剂的回热器，增压空气的预冷器等；整个系统的工作流体为制冷剂，如R245fa。该废热回收系统比现有的废热回收系统的能量回收效率更高，而且整个系统的运行更为平稳和结构布置更为紧凑，并可解决发动机高增压的双级增压中冷带来铝材质应用受限问题。
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公开(公告)号：CN114641451B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080074729.7
申请日：2020-10-23
申请人： 弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人： 拉尔夫·克里格尔
摘要： 本发明涉及一种向氢动力内燃机供应氧气的方法，其中还循环有惰性气体，优选地氩气。本发明的目的是通过从环境空气中分离出纯氧为氩循环的循环氢发动机(1)实现低成本的本地纯氧供应，而不必使用发动机发出的有用功。为了实现该目的，本发明采用OSM陶瓷以及废气热量和废气低氧分压来产生氧气。利用至少两个填充有OSM陶瓷的反应器(4、5)来交替地用废气吹扫及用空气再生。通过用低压蒸汽进行中间吹扫避免惰性气体的损失和大气氮的进入。后者由废气或排气的废热产生。在反应器(4、5)的吹扫期间产生蒸汽、惰性气体和氧气的混合物。随后，通过冷凝水蒸气使气相下的氧气含量显著增高。
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公开(公告)号：CN114641451A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080074729.7
申请日：2020-10-23
申请人： 弗劳恩霍夫应用研究促进协会
发明人： 拉尔夫·克里格尔
摘要： 本发明涉及一种向氢动力内燃机供应氧气的方法，其中还循环有惰性气体，优选地氩气。本发明的目的是通过从环境空气中分离出纯氧为氩循环的循环氢发动机(1)实现低成本的本地纯氧供应，而不必使用发动机发出的有用功。为了实现该目的，本发明采用OSM陶瓷以及废气热量和废气低氧分压来产生氧气。利用至少两个填充有OSM陶瓷的反应器(4、5)来交替地用废气吹扫及用空气再生。通过用低压蒸汽进行中间吹扫避免惰性气体的损失和大气氮的进入。后者由废气或排气的废热产生。在反应器(4、5)的吹扫期间产生蒸汽、惰性气体和氧气的混合物。随后，通过冷凝水蒸气使气相下的氧气含量显著增高。
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公开(公告)号：CN113939647A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080038601.5
申请日：2020-04-06
申请人： 德尔塔实验室控股有限公司
发明人： 安德瑞·夏以尔
IPC分类号： F02D19/06 , C01B15/013 , F02B43/10 , F02B47/10 , F02M25/10
摘要： 为了给交通工具提供动力，优选高能量密度的燃料。然而，例如当高能量燃料是高浓度过氧化氢时，这种燃料处理起来可能很危险的；特别是当处理燃料的人是在加油站为他的交通工具的燃料储器充填的普通消费者时。因此，本发明提供了一种交通工具，该交通工具被布置成接收稀释的——因此更安全的——燃料，并且使这种燃料增浓为交通工具上的低量的浓缩燃料以供直接使用。为此，在交通工具中提供燃料增浓器，其被布置成接收液体稀释燃料并且被布置成基于稀释燃料提供浓缩燃料，浓缩燃料比稀释燃料具有更高的能量密度。交通工具的动力转换模块被布置为将浓缩燃料转换为动能以用于为交通工具提供动力。
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