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公开(公告)号：CN107110011B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201580068682.2
申请日：2015-12-03
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
Inventor： 西瓦拉曼·维佳亚库马 , 林正基
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0425 , F02B33/34 , F02B33/40 , F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02B47/10 , F02B2037/122 , F02M26/05 , H02K5/18 , H02K5/20 , H02K7/14 , H02K9/06 , H02K9/14 , Y02T10/144
Abstract: 这种涡轮增压器(1)包括：涡轮叶轮(3)，该涡轮叶轮由排气驱动；第一和第二压缩机叶轮(4)，(5)，该第一和第二压缩机叶轮通过轴部件(6)而同轴地与涡轮叶轮(3)连接；压缩机壳体(8)，该压缩机壳体容纳第一和第二压缩机叶轮(4)，(5)，并在其中形成了连通通道(17)以便将由第一压缩机叶轮(4)压缩的空气供给至第二压缩机叶轮(5)；以及电马达(11)，该电马达布置在连通通道(17)中，并使用轴部件(6)作为它的旋转轴。
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公开(公告)号：CN104411946B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380014508.0
申请日：2013-03-19
Applicant: 沙特阿拉伯石油公司
Inventor： E·Z·哈马德 , W·I·阿尔-萨达特
CPC classification number: F02M25/12 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/0476 , B01D53/22 , B01D2253/1124 , B01D2256/10 , B01D2256/12 , B01D2257/102 , B01D2257/104 , B01D2257/80 , B01D2259/402 , B01D2259/45 , C01B13/0251 , C01B13/0255 , C01B13/0259 , C01B2210/0046 , C01B2210/0051 , C01B2210/0075 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02B77/00 , F02B77/02 , F02M26/04 , F02M26/35 , F02M26/37 , F02M35/10242 , F02M35/10373 , Y02C10/08 , Y02C10/10 , Y02P20/129 , Y02P20/152 , Y02P30/30 , Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 一种用于内燃机(ICE)中燃料的富氧燃烧的方法和设备，所述内燃机用于驱动车辆，将来自发动机废气流和冷却系统的废热形式的车上可用的自由能转化成电能和/或机械能，所述能量用于从空气消除或显著减少进入ICE的燃烧室的氮的体积，并且由此减少释放到大气中的NOx污染物，并且使用集成的系统增大发动机废气流中CO2的浓度以用于捕集，压缩并且增大所捕集的CO2的密度用于临时车载存储，直到例如在车辆加燃料期间在回收站处将其排出为止。
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公开(公告)号：CN100368671C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03802487.X
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
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公开(公告)号：CN105134373B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510512821.8
申请日：2015-08-19
Applicant: 天津大学
IPC: F02B75/02
CPC classification number: F02M26/04 , F02B37/00 , F02B47/08 , F02B47/10 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/43 , F02M26/51 , F02M26/53 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种燃烧反应路径可调控的发动机。主体部分将发动机汽缸分为工作缸及燃料重整缸。根据发动机运行工况特点，对重整缸喷油器喷入的燃油进行压缩加热重整，通过控制燃油与空气反应的边界条件，使重整缸排出不同氧化阶段的部分中间产物或完全氧化产物，令其在混合腔内与进气混合，再导入到工作缸中。发动机运行在不同工况条件下，通过控制重整缸相应的重整反应边界条件，可以排出不同氧化阶段不同活性的混合气，再结合工作缸喷油器直喷的燃料，可以实现缸内混合气活性与浓度分层，改变燃油燃烧反应反应路径，可以有效拓宽高效清洁燃烧范围。本发明只需要采用简单的氧化反应后处理器即可以满足欧VI排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN104379919B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380033122.4
申请日：2013-04-26
Applicant: 法雷奥电机控制系统公司
CPC classification number: F02B47/10 , F01N3/021 , F01N5/02 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/28 , Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及用于从热力发动机(1)的排气回路(3)回收能量的系统，包括排气旁路管(12)，排气旁路管(12)包括具有两个隔室的热交换器，并且具有通到一个隔室(16)中的第一集气管(14)，和通到另一隔室(17)中的第二集气管(15)，所述系统包括安装在排气回路(3)中并且能够控制到每一个所述集气管(14、15)中的气体流的第一阀(18)，和意图控制气体在热交换器(13)的出口处的流动的第二阀(20)。根据本发明的用于回收能量的系统的主要技术特征是第一阀(18)可仅用于两个位置中，第一位置和第二位置，第一位置中第一阀密封第一集气管(14)，第二位置中第一阀密封排气回路(3)并且仅允许排气流动到第一集气管(14)中。
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公开(公告)号：CN104379919A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380033122.4
申请日：2013-04-26
Applicant: 法雷奥电机控制系统公司
CPC classification number: F02B47/10 , F01N3/021 , F01N5/02 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/28 , Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及用于从热力发动机(1)的排气回路(3)回收能量的系统，包括排气旁路管(12)，排气旁路管(12)包括具有两个隔室的热交换器，并且具有通到一个隔室(16)中的第一集气管(14)，和通到另一隔室(17)中的第二集气管(15)，所述系统包括安装在排气回路(3)中并且能够控制到每一个所述集气管(14、15)中的气体流的第一阀(18)，和意图控制气体在热交换器(13)的出口处的流动的第二阀(20)。根据本发明的用于回收能量的系统的主要技术特征是第一阀(18)可仅用于两个位置中，第一位置和第二位置，第一位置中第一阀密封第一集气管(14)，第二位置中第一阀密封排气回路(3)并且仅允许排气流动到第一集气管(14)中。
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公开(公告)号：CN100363609C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN03802459.4
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。
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公开(公告)号：CN1115997A
公开(公告)日：1996-01-31
申请号：CN94190864.X
申请日：1994-01-04
Applicant: 轨道工程有限公司
CPC classification number: F02D21/08 , F02B47/10 , F02B2075/025 , F02M26/40 , F02M26/41 , Y02T10/121
Abstract: 一种操纵曲轴箱扫气二冲程发动机的方法，包括：可有选择地将废气从发动机排气口下游的一个位置将废气送入曲轴箱中，并与曲轴箱中的空气相混合，随后送入发动机的燃烧室中。在每一循环中送入曲轴箱中废气量是根据发动机的运行工况进行控制的，并且送入曲轴箱的废气供给率是相对于发动机的工况进行控制的，如通过相应发动机的负荷、速度和温度的ECU控制阀进行控制。当曲轴箱中的压力低于排气系统中压力时，废气可进入曲轴箱中。
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公开(公告)号：CN104781531B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380053393.6
申请日：2013-08-29
Applicant: 提高能源集团有限责任公司
Inventor： P.M.邓恩
CPC classification number: F02M25/07 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/22 , B01D53/261 , B01D53/265 , B01D2256/12 , B01D2256/22 , B01D2257/102 , B01D2258/01 , C01B13/0248 , C01B13/0251 , C01B13/0259 , F01K23/065 , F01K23/068 , F01N3/005 , F01N5/02 , F02B47/10 , F02B2075/025 , F02M25/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/36 , Y02E20/18 , Y02E20/344 , Y02P20/129 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/20
Abstract: 本发明所公开的是一种循环活塞发动机动力系统，其中，压燃式或火花点燃式往复活塞发动机通过半封闭式循环以生产可销售加压CO2产物的方式制成非排放式的。所述循环活塞发动机动力系统可包括，除其他元件外，用于产生动力和废气的活塞发动机；水冷却和分离单元，其接收废气并冷却并且将水从废气中除去以创建CO2气体供给；混合压力容器，其从所述水冷却和分离单元接收所述CO2气体供给的至少一部分，并将所述CO2气体供给与氧混合以创建要提供到所述活塞发动机的工作流体；以及用于提供氧到所述混合压力容器的氧发生器。
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公开(公告)号：CN104174246A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410422339.0
申请日：2014-08-25
IPC: B01D50/00 , B01D47/02 , B01D53/78 , B01D53/62 , F01N3/04 , F01N3/24 , F02M25/07 , F02M25/032 , F02M25/025
CPC classification number: F01N3/04 , B01D47/00 , B01D47/02 , B01D47/021 , B01D50/00 , B01D53/18 , B01D53/62 , B01D53/73 , B01D53/78 , B01D53/92 , B01D2251/20 , B01D2257/504 , B01D2258/01 , B01D2258/012 , F01N13/087 , F02B47/10 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02D2200/602 , Y02P70/34 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/42
Abstract: 一种利用液体还原剂的空气净化设备，其特征在于它包括污染气体吸入口、污染气体净化腔体及清洁气体排出口；所述污染气体净化腔体通过若干半面多孔式污粒竖隔挡板分为若干腔体；所述污染气体净化腔体内盛放有清污液体；所述半面多孔式污粒竖隔挡板一端封闭，一端通过多孔将相邻两个腔体连通；所述污染气体吸入口和清洁气体排出口分别位于首末两个腔体上。优越性在于通过使污染空气进入能够清污的液体之中，从而能将进入清污设备中的所有颗粒物全部湿化增重并基本存留下来；能通过加入的长石水溶液成分，使二氧化碳中的碳元素与长石水溶液中的其他元素结合为碳酸盐类的物质，从而将被吸入的二氧化碳成分消灭。
