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公开(公告)号：CN104854338B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201380055294.1
申请日：2013-12-27
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC分类号： F02B39/10 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/26 , F02M26/34 , F02M26/44 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供种内燃机、船舶及内燃机的运行方法,所述内燃机在进行低压EGR时,能够降低增压器的压缩机的污损隐患,并且在低负荷下也能够简单地进行控制。本发明的内燃机具备:EGR路径(L4),将来自增压器(5)的涡轮(5a)的废气的部分导向压缩机(5b)的上游侧;及EGR鼓风机(27),设置于EGR路径(L4),并且对流向压缩机(5b)的废气进行加压,在EGR鼓风机(27)与压缩机(5b)之间的EGR路径(L4)上连接有旁通压缩机(5b)并导向扫气总管(13)的EGR旁通路径(L5),所述内燃机还具备第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35),该第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35)对通过EGR路径(L4)流向压缩机(5b)的废气流和通过EGR旁通路径(L5)流向扫气总管(13)的废气流进行切换。
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公开(公告)号：CN104373200B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201410390091.4
申请日：2014-08-08
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02M25/07 , F02B29/0437 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2041/0067 , F02D2200/0418 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/25 , F02M26/44 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/148 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于增压控制的方法和系统。提供了用于利用EGR管理压缩机温度以解决喘振和冷凝的方法和系统。冷却的压缩机再循环流和热EGR的可变混合物被提供给压缩机进口。调节该混合物的组成以保持压缩机进口温度足够热以便减少冷凝的吸入,并且在流高于喘振限度的情况下保持压缩机出口温度足够低以在部件温度限度内。
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公开(公告)号：CN108204294A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711344086.X
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0077 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D29/02 , F02D41/005 , F02D41/064 , F02D41/1448 , F02D41/26 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/44 , F02M26/53 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D13/0249 , F02D41/0007 , F02D41/0047
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，在冷起动期间，方法可包括基于发动机工况，调整设置在排气再循环(EGR)通道中的第一阀的位置，所述EGR通道耦接在耦接到第一组排气门的第一排气歧管与压缩机的上游的进气道之间。作为一个示例，发动机工况可包括发动机温度或设置在排气道中的催化剂的温度。
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公开(公告)号：CN104340027B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201410364899.5
申请日：2014-07-29
申请人： 西川橡胶工业股份有限公司
CPC分类号： E05F15/44 , B60J10/24 , B60J10/273 , B60J10/32 , E05F15/443 , E05Y2600/40 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , F02M26/44 , G01V3/02 , H01H3/161 , H01H13/183
摘要： 本发明提供一种带有传感器的防护装置及带有传感器的防护装置的端部的成型方法，能够降低终端部注模成型时产品的形状偏差，并且获得优良的密封性能。通过安装在滑门(1)上并被设置在中空部(12)中的两根芯线(31、32)相接处而检测到异物的存在，在终端部分引出的芯线(31、32)与连接于控制装置(40)的导线(36)或电阻器(39)相连接，并且，进行注射成型以将连线部(M)和嵌件(50)的另一端侧覆盖住，从而实施一次密封，之后，针对实施了一次密封的部分，进一步进行注射成型以形成产品的外形，从而实施二次密封。
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公开(公告)号：CN103775250B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02M26/00
CPC分类号： F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
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公开(公告)号：CN104373200A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410390091.4
申请日：2014-08-08
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02M25/07 , F02B29/0437 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2041/0067 , F02D2200/0418 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/25 , F02M26/44 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/148 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于增压控制的方法和系统。提供了用于利用EGR管理压缩机温度以解决喘振和冷凝的方法和系统。冷却的压缩机再循环流和热EGR的可变混合物被提供给压缩机进口。调节该混合物的组成以保持压缩机进口温度足够热以便减少冷凝的吸入，并且在流高于喘振限度的情况下保持压缩机出口温度足够低以在部件温度限度内。
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公开(公告)号：CN104340027A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410364899.5
申请日：2014-07-29
申请人： 西川橡胶工业股份有限公司
CPC分类号： E05F15/44 , B60J10/24 , B60J10/273 , B60J10/32 , E05F15/443 , E05Y2600/40 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , F02M26/44 , G01V3/02 , H01H3/161 , H01H13/183
摘要： 本发明提供一种带有传感器的防护装置及带有传感器的防护装置的端部的成型方法，能够降低终端部注模成型时产品的形状偏差，并且获得优良的密封性能。通过安装在滑门(1)上并被设置在中空部(12)中的两根芯线(31、32)相接处而检测到异物的存在，在终端部分引出的芯线(31、32)与连接于控制装置(40)的导线(36)或电阻器(39)相连接，并且，进行注射成型以将连线部(M)和嵌件(50)的另一端侧覆盖住，从而实施一次密封，之后，针对实施了一次密封的部分，进一步进行注射成型以形成产品的外形，从而实施二次密封。
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公开(公告)号：CN104279088A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410324328.9
申请日：2014-07-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0077 , F02B27/0268 , F02B29/0406 , F02B33/00 , F02D13/0226 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D2041/0017 , F02M26/03 , F02M26/09 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/39 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M35/10045 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10255 , Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及具有动态载荷控制的专用EGR发动机。内燃发动机包括第一发动机排和第二发动机排。第一进气阀置于第一发动机排的汽缸的进气口中，并且被配置为用于通过根据第一进气阀的升程和持续时间特性周期性地打开和关闭来计量第一燃烧空气流。可变阀机构控制机构被配置为影响第一进气阀的升程和持续时间特性。可调整第一进气阀的升程或持续时间，从而满足EGR控制标准。
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公开(公告)号：CN103511132A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310250044.5
申请日：2013-06-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
CPC分类号： F02M26/14 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02M26/40 , F02M26/44 , Y02T10/121 , Y02T10/18
摘要： 一种发动机组件，包括限定汽缸的发动机机体、废气系统和废气再循环系统。第一凸轮致动的废气阀配置为控制流体从汽缸到废气系统的流动。第二凸轮致动的废气阀配置为控制流体从汽缸到废气再循环系统的流动。第二阀的正时可独立于第一阀的正时调节，由此能够通过废气阀正时的操纵来控制EGR流。
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公开(公告)号：CN101652558B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200780050876.5
申请日：2007-11-08
申请人： 洋马株式会社
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 本发明的目的为提供一种作为不需要EGR冷却器等的冷却结构的发动机用EGR装置。进而，其课题为提供一种发动机用EGR装置为了与近年的排气限制相对应，在运转区域的整个区域内使在排气气体中包含的NOX降低。本发明提供一种发动机用EGR装置(30)，其中，具备：连通发动机(1)的排气歧管(4)与吸气歧管(3)的EGR管(14)、控制上述EGR管(14)的通路面积的EGR阀(9)、控制上述EGR阀(9)的ECU(6)，设有将上述EGR阀(9)旁通的旁通通路(24)，并且在上述旁通通路(24)设有节流阀(25)。
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