-
公开(公告)号：CN111051678A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201780094128.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。
-
公开(公告)号：CN103775250B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/00
CPC classification number: F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
-
公开(公告)号：CN108884775B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780003125.1
申请日：2017-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。
-
公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
-
公开(公告)号：CN106687724B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580028961.6
申请日：2015-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种开闭阀结构，其包括：阀主体，开闭发动机的进气通道或排气通道；一对衬套构件，安装于阀主体的轴向的两端部；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在阀主体的一端侧的内部从衬套构件突出指定长度。各衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103775250A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
-
公开(公告)号：CN111051678B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201780094128.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。
-
公开(公告)号：CN106481427B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610686063.6
申请日：2016-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。
-
公开(公告)号：CN106687724A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580028961.6
申请日：2015-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B31/02 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02D9/10 , F02D9/1095 , F16K1/223 , F16K1/224 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种开闭阀结构，其包括：阀主体，开闭发动机的进气通道或排气通道；一对衬套构件，安装于阀主体的轴向的两端部；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在阀主体的一端侧的内部从衬套构件突出指定长度。各衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。
-
公开(公告)号：CN106481427A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610686063.6
申请日：2016-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B37/186 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2260/10 , F01N2340/06 , F01N2390/02 , F02B37/02 , F02B37/22 , F02D9/04 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , F02D9/10
Abstract: 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.02 seconds)
