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公开(公告)号：CN110392779A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017384.4
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/104 , F02B31/08 , F02B37/16 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M35/10 , F02M35/112
Abstract: 吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。
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公开(公告)号：CN112449665A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
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公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
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公开(公告)号：CN112449665B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
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公开(公告)号：CN113530723A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110188145.9
申请日：2021-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/41 , F02M26/21 , F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种能够在机罩下确保充分的间隙，并且能够有效地抑制进气歧管的辐射声音的发动机的进气装置。由EGR冷却器(40)以及EGR阀(50)中的至少某一方构成的EGR系统配置于进气歧管(30)的上方。在安装于进气歧管(30)的状态的EGR系统与进气歧管(30)设置隔着空隙(S)相对的一对对置面(70)、(70)。在这些对置面之间配置具有弹性的减震板(80)。减震板(80)具有比空隙(S)大的厚度、以及比下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)各自的杨氏模量小的杨氏模量，并由下侧对置面部(72)和上侧对置面部(71)夹持。
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公开(公告)号：CN112424462A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980046918.0
申请日：2019-06-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 发动机的进气通路(2)包括节气门(22)、增压器(3)以及连接增压器(3)的上游侧和下游侧并在增压器(3)不工作时打开的旁通通路(25)。在进气通路(2)中，当增压器(3)不工作时产生前进流(91、92)和旁通指向流(93、94)，该前进流(91、92)是吸入空气从节气门(22)向增压器(3)流动而形成的，该旁通指向流(93、94)是吸入空气被增压器(3)阻止其前进而反转，从增压器(3)侧向旁通通路(25)的朝进气通路(2)敞开的连接口流动而形成的。将在燃料箱产生的蒸发燃料引导至进气通路(2)的蒸发燃料引入口(56)开设在进气通路(2)的产生旁通指向流(93)的壁面上。
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公开(公告)号：CN108350794B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201680053703.8
申请日：2016-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。
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公开(公告)号：CN108350794A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680053703.8
申请日：2016-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。
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