公开(公告)号：CN109477412A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780019293.X

申请日：2017-07-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 北畠启史 ,  仓增拓 ,  高群保 ,  中平毅 ,  小岛裕司 ,  津田周

IPC: F01N3/28 ,  B60K5/04 ,  B60K13/04 ,  F01N3/24 ,  F01N13/10 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15

Abstract: 车辆用发动机(2)具有构成为具备排气歧管(12)及排气净化装置(18)的排气系统装置，并且横置成气缸排列方向与车宽方向一致，排气歧管(12)配置成从构成车辆(100)的车身的前围板(106)离开规定距离，从车辆(100)的前后方向观察，排气净化装置(18)配置于与由车身的底板通路形成的底板通路区域(114)重叠的位置，并且配置于排气歧管(12)的下方且发动机(2)的所述气缸排列方向中央的一方侧，将排气歧管(12)和排气净化装置(18)连接的排气净化装置导入路(17)配置于排气歧管(12)的气缸排列方向中央的另一方侧，并且从排气歧管(12)向下方延伸并与排气净化装置(18)连接。

公开(公告)号：CN109477423A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780019484.6

申请日：2017-07-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长谷川裕一 ,  北畠启史 ,  仓增拓 ,  西田良太郎 ,  早田光则 ,  中平毅 ,  小岛裕司 ,  津田周

IPC: F02B39/02 ,  F01N3/033 ,  F02B37/00 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02M26/06

Abstract: 车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)是构成为能够执行压缩自点火运转的车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)，在进气通路上具备由排气以外的力驱动的增压器(9)，配置于排气通路上的排气净化装置(18)与发动机(2)的外表面相邻配置。

公开(公告)号：CN109477444A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780019877.7

申请日：2017-07-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中平毅 ,  小岛裕司 ,  津田周

IPC: F02M26/32 ,  B60K13/04 ,  F01N3/24 ,  F02B37/00 ,  F02M26/07 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/31

Abstract: 一种具备排气净化装置(18)和第一EGR冷却器(24)的车辆(100)的排气系统装置(1)，排气净化装置(18)的下游侧端部的中心轴配置成朝向车辆(100)的后方侧向下方倾斜，第一EGR冷却器(24)设置成从排气净化装置(18)的下游侧导入排气，第一EGR冷却器(24)与排气净化装置(18)相邻地固定于排气净化装置(18)，并且以第一EGR冷却器(24)的中心轴朝向车辆(100)的后方侧向下方倾斜的方式配置。

公开(公告)号：CN102297046B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201110185069.2

申请日：2011-06-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 小岛裕司 ,  砂田知宏 ,  石本大二郎

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02F1/243 ,  F02M26/13 ,  F02M26/14 ,  F02M26/19 ,  F02M26/22 ,  F02M26/25 ,  F02M26/41 ,  Y02T10/121

Abstract: 本发明涉及发动机的排气回流装置，其中，在气缸盖(11)内形成有从排气通道向后侧延伸并与该排气通道连通的连通通道(17)，连通通道(17)在气缸盖(11)内部分支为两个分支路，并且该两个分支路分别在气缸盖(11)的后端面开口，EGR冷却装置(23)连结于这些分支路的开口部中的一开口部(18)，并且旁通管道(48)连结于另一开口部(19)。由此，本发明的排气回流装置虽然具有EGR冷却装置及旁通管道，但抑制了装置的大型化。

公开(公告)号：CN110392779A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201880017384.4

申请日：2018-02-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  早田光则 ,  东尾理克 ,  足利谦介 ,  中村和博 ,  小岛裕司 ,  胡子英策 ,  古闲达也 ,  平田敏彦

IPC: F02M35/104 ,  F02B31/08 ,  F02B37/16 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02M35/10 ,  F02M35/112

Abstract: 吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。

公开(公告)号：CN102297046A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110185069.2

申请日：2011-06-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 小岛裕司 ,  砂田知宏 ,  石本大二郎

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02F1/243 ,  F02M26/13 ,  F02M26/14 ,  F02M26/19 ,  F02M26/22 ,  F02M26/25 ,  F02M26/41 ,  Y02T10/121

Abstract: 本发明涉及发动机的排气回流装置，其中，在气缸盖(11)内形成有从排气通道向后侧延伸并与该排气通道连通的连通通道(17)，连通通道(17)在气缸盖(11)内部分支为两个分支路，并且该两个分支路分别在气缸盖(11)的后端面开口，EGR冷却装置(23)连结于这些分支路的开口部中的一开口部(18)，并且旁通管道(48)连结于另一开口部(19)。由此，本发明的排气回流装置虽然具有EGR冷却装置及旁通管道，但抑制了装置的大型化。