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公开(公告)号：CN110431299B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201880017202.3
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 稳压箱(38)的底面(38a)在车辆搭载状态下位于比多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离稳压箱(38)和第3通路(37)的连接部，在上下方向上越接近多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)。
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公开(公告)号：CN110382855B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201880017136.X
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M35/104 , F02M35/108
Abstract: 吸气通路(30)具有第3通路(37)，该第3通路(37)以中冷器(36)位于比稳压箱(38)靠下方的位置的方式将中冷器(36)和稳压箱(38)的底部连接。在从第3通路(37)的上游端部到该第3通路(37)和稳压箱(38)的连接部的区间内，形成有阻挡水分的一对壁部(71、72)。
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公开(公告)号：CN110431299A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880017202.3
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
Abstract: 稳压箱(38)的底面(38a)在车辆搭载状态下位于比多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离稳压箱(38)和第3通路(37)的连接部，在上下方向上越接近多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)。
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公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
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公开(公告)号：CN109424480A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947338.6
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的进排气装置。进气通路(30)具有主进气通路(30A)、旁路通路(40)以及流量调节阀(41)。其中，主进气通路(30A)包括与燃烧室(16)相通的进气道(17、18)且在主进气通路(30A)上设置有增压器(34)，旁路通路(40)从主进气通路(30A)中增压器(34)的上游侧分支出来且连接在该增压器(34)的下游侧，流量调节阀(41)调节旁路通路(40)的流路截面积。在主进气通路(30A)的上方布置有旁路通路(40)，并且EGR通路(52)与该旁路通路(40)的上方通路部(40B)相连接。因此而顺利地将外部EGR气体中的含有物引导到燃烧室中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101429917A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810176035.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02P15/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的发动机的上部结构具有呈列状设置的三个以上的汽缸(#1～#4)，该发动机的上部结构中，在汽缸列方向上连续的至少三个上述汽缸的其中邻接的一对汽缸中的一方的汽缸的第二火花塞(4)，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、另一方的汽缸的相反侧，上述另一方的汽缸的第二火花塞，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、上述一方的汽缸的相反侧。这样，可提高气缸盖罩(10)的设计自由度。
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公开(公告)号：CN111051678B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201780094128.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。
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公开(公告)号：CN110392779A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017384.4
申请日：2018-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M35/104 , F02B31/08 , F02B37/16 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M35/10 , F02M35/112
Abstract: 吸气端口(17、18)包含第2端口(18)，该第2端口(18)通过SCV(80)来调整所通过的气体的流量。第1及第2分支通路(44b、44c)在气缸列方向上隔开间隔地连接，并且在从气缸轴方向观察稳压箱(38)时，在从与第2端口(18)连接的独立通路(392)的上游端部向各气缸(11)的相反侧延伸的延长线(L1、L2)上，与稳压箱(38)连接。
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公开(公告)号：CN107524515A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710444367.6
申请日：2017-06-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M39/02 , F02B33/38 , F02B39/04 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02M37/06 , F02B33/00 , F02B33/44 , F02M37/04
Abstract: 本发明提供带有增压器的发动机。要解决的问题在于：在将增压器和燃料泵配置于发动机主体的相同侧面的增压发动机中，谋求发动机的紧凑化的同时保护燃料泵免受增压器的影响。解决手段：发动机（1）具备：具有汽缸（18）的发动机主体（10），连接于汽缸（18）的进气通路（30），进气通路（30）上设置的、相对于发动机主体（10）中进气侧的侧表面（10a）隔开规定的间隔地配置的增压器（50），和配设于该进气侧的侧表面（10a）的燃料泵（96）。作为进气通路（30）中的一部分的分配通路（70）以介于增压器（50）和发动机主体（10）之间、且从上方或侧方观察发动机主体（10）时与燃料泵（96）重叠的形式配置。
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公开(公告)号：CN107524515B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710444367.6
申请日：2017-06-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供带有增压器的发动机。要解决的问题在于：在将增压器和燃料泵配置于发动机主体的相同侧面的增压发动机中，谋求发动机的紧凑化的同时保护燃料泵免受增压器的影响。解决手段：发动机（1）具备：具有汽缸（18）的发动机主体（10），连接于汽缸（18）的进气通路（30），进气通路（30）上设置的、相对于发动机主体（10）中进气侧的侧表面（10a）隔开规定的间隔地配置的增压器（50），和配设于该进气侧的侧表面（10a）的燃料泵（96）。作为进气通路（30）中的一部分的分配通路（70）以介于增压器（50）和发动机主体（10）之间、且从上方或侧方观察发动机主体（10）时与燃料泵（96）重叠的形式配置。
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