公开(公告)号：CN105683545B

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201480059906.9

申请日：2014-10-30

申请人： 德尔福技术有限公司

发明人： M·C·萨尔内 ,  G·T·罗斯

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02N19/02 ,  F01L1/34 ,  F02D23/00 ,  F02B33/00 ,  F01P7/14 ,  F02M31/13

CPC分类号： F02N19/04 ,  F01L13/08 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0443 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B39/12 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0219 ,  F02D15/00 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/064 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3035 ,  F02D2200/101 ,  F02D2700/035 ,  F02M26/08 ,  F02M26/28 ,  F02M31/13 ,  F02N19/004 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 一种起动压缩点火发动机的方法，所述发动机具有至少一个气缸，气缸内带有往复的活塞，进气阀构造成控制空气进气到气缸的进气端口，以及排气阀构造成控制气体从气缸的排气端口排出。该方法包括如下步骤：起动发动机；调整气缸吸入端口处的进气空气以提高缸内空气的温度；控制进气阀和/或排气阀的阀定时，以允许活塞压缩气缸内的空气，由此提高气缸内空气的温度；以及当气缸内空气已经被加热到足以支持气缸内汽油和空气混合物的压缩点火的温度时，将燃料喷射到气缸内。

公开(公告)号：CN107687367A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710586313.3

申请日：2017-07-18

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： K-J·吴 ,  O·路德温斯凯 ,  R·S·麦卡尔平

IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B39/16 ,  F02D23/02 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/2073 ,  F01N13/10 ,  F01N2610/02 ,  F02B39/04 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/02 ,  F02M26/14 ,  F02M26/17 ,  F02M26/52 ,  F02M35/104 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/168 ,  F02D23/005 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0052 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101

摘要： 一种发动机控制系统，其包括内燃机，该内燃机包括多个汽缸。进气歧管连接于内燃机。排气歧管连接于内燃机。增压器连接于进气通道和进气歧管并且包括变速驱动器。节流阀设置在进气通道中。排气通道与排气歧管相连接。被动选择性催化还原催化剂系统与排气通道连通。废气再循环通道与排气通道和进气通道连通并且包括废气再循环阀。控制器基于发动机状况控制增压器的变速驱动器和节流阀以及废气再循环阀。

公开(公告)号：CN107420189A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710491153.4

申请日：2017-06-23

申请人： 黄石炫轺者动力科技有限公司

发明人： 王治方 ,  文勤

IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F16H13/02

CPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F16H13/02

摘要： 本发明公开了一种用于悬浮轴离心增压器的增压动力传动组件，包括多个摩擦轮组及与其中一个摩擦轮组同轴动力连接的带轮；第一摩擦轮组的中心轴的一端端部伸出箱体外与带轮固定连接，该带轮用以通过皮带与外部动力单元动力连接，该第一摩擦轮组的摩擦轮均为弹性摩擦轮；第二摩擦轮组和第三摩擦轮组至少靠近离心叶轮组一端的摩擦轮为刚性轮。本发明还公开了具有上述增压动力传动组件的离心增压器。本发明的增压动力传动组件通过对增压器中的摩擦轮组和带轮进行改进，将部分摩擦轮组设置为刚性轮，同时将作为驱动轮组的摩擦轮组设置为仅为一组，可以解决存在的不同驱动轮带来的速差问题，而且减小了存在的中心轴谐振现象以及弹性轮的旋转精度缺陷。

公开(公告)号：CN107269382A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710677762.9

申请日：2017-08-09

申请人： 徐芝香

发明人： 邱世军

IPC分类号： F02B33/02 ,  F02B39/04 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B75/18 ,  F02B75/02

CPC分类号： Y02T10/144 ,  F02B33/02 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808

摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种单增压器双汽缸发动机，包括：汽缸一，汽缸二，增压器，连通通道一，总进气门。连通通道一连接汽缸一的进气门一，连接汽缸二的进气门二，连接增压器的通气口，连接总进气门。汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器的曲柄臂三的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位相同或相差360度。本发明通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气，实现增压效果。有益效果：1，使用两一个增压器分时向两个汽缸增压；2，没有明显的延时压增现象。

公开(公告)号：CN107120184A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710488813.3

申请日：2017-06-23

申请人： 黄石炫轺者动力科技有限公司

发明人： 王治方 ,  文勤

IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F01D25/12

CPC分类号： F02B39/04 ,  F01D25/12 ,  F02B33/40

摘要： 本发明公开了一种具有轴向限制特性的悬浮轴离心增压器，包括传动单元、风机增压单元及冷却单元，所述传动单元设于机座(12)内，包括摩擦轮组(2)及悬浮主轴(1)，所述悬浮主轴(1)为阶梯轴，包括负载段(103)、轴向定位段(102)和摩擦传动段(101)，所述轴向定位段(102)的两个端面设计为具有一定倾斜角度的斜面，与之相对应接触的所述第一摩擦轮和第二摩擦轮的端面也设计为具有一定倾斜角度的斜面；所述机座(12)与悬浮主轴(1)对应的位置开设有通孔，所述通孔内设有磁性组件(3)。本发明的增压器，有效避免所述悬浮主轴(1)过度磨损,从而造成叶轮与压壳(12)发生碰撞，极大减小了传动部件的摩擦损耗。

公开(公告)号：CN104428510B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201380036352.6

申请日：2013-07-10

申请人： 川崎重工业株式会社

发明人： 松田吉晴 ,  成冈翔平 ,  有马久豊

IPC分类号： F02B37/00 ,  F01M1/06 ,  F01M5/00 ,  F01M11/03 ,  F02B33/40 ,  F02B39/00 ,  F02B39/04 ,  F02B39/14 ,  F02F7/00

CPC分类号： F01M11/02 ,  F01M1/02 ,  F01M5/002 ,  F01M11/03 ,  F01M2011/021 ,  F01M2011/022 ,  F01M2011/026 ,  F02B33/00 ,  F02B33/34 ,  F02B33/40 ,  F02B39/04 ,  F02B39/12 ,  F02B61/02 ,  F02B67/10 ,  F04D17/10 ,  F04D25/02 ,  F04D25/022 ,  F04D25/028 ,  F04D29/054 ,  F04D29/601 ,  F04D29/624 ,  F05D2220/40

摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的润滑系统。发动机(E)具备对朝发动机主体(EB)供给的进气(I)进行加压的增压器(42)。该发动机(E)的润滑系统具备：对发动机主体(EB)进行润滑的主润滑通路(144)；对增压器(42)进行润滑的增压器润滑通路(130)；以及朝两个润滑通路(144、130)供给共通的润滑油(OL)的油泵(69)。

公开(公告)号：CN106574539A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580042472.6

申请日：2015-07-30

申请人： 伊顿公司

发明人： V·S·帕蒂尔 ,  S·S·帕蒂尔 ,  W·N·埃博根 ,  M·J·福尔蒂尼

IPC分类号： F01N5/04 ,  F01C1/08 ,  F01C1/14 ,  F01C1/16 ,  F01C1/18 ,  F02B41/10 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02M26/00

CPC分类号： F01C11/006 ,  F01C1/16 ,  F01C17/02 ,  F01C21/10 ,  F02B33/40 ,  F02B39/04 ,  F02B41/10 ,  F02B67/08 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/17

摘要： 本发明总体上包括一种具有散热机构的能量回收装置。该能量回收装置可以包括主壳体、布置在主壳体中的转子、与转子相关联的转子轴、和子壳体。子壳体可以具有接合表面，当第一子壳体附装至主壳体时，该接合表面朝向主壳体的第一接纳表面并且通过第一间隙与该第一接纳表面间隔开。

公开(公告)号：CN106460650A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201480076595.7

申请日：2014-12-16

申请人： 法雷奥空气管理英国有限公司

发明人： 马修·尼古拉斯·韦伯斯特

IPC分类号： F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F02B33/40 ,  F02D41/20 ,  F02D41/24 ,  F02D41/00

CPC分类号： H02P29/032 ,  F02B33/40 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/503 ,  H02P6/08 ,  H02P25/0805 ,  Y02T10/144

摘要： 一种控制电动增压器中的电动机的控制系统(1)，该系统(1)包括：存储模块，其包括输入变量上限行为(7)(例如，满负载曲线)；处理器，其布置为应用还输入变量上限行为(7)以在该电动机的速度从实际速度朝向目标速度的变化所需的该输入变量(例如，转矩)上施加输入变量上限(例如，转矩上限)。在输入变量上限行为(7)中的输入变量优选地随电动机的速度的变化而变化。优选地从多个不同输入变量上限行为(7)中选择该输入变量行为(7)，每个变量上限行为设计为实现通过电动机的不同功率消耗。

公开(公告)号：CN102444465B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201010578051.4

申请日：2010-12-03

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 孙晋郁 ,  张元硕 ,  车贞和 ,  孔镇国 ,  禹秀亨 ,  金荣男

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10

CPC分类号： F02B37/16 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02B39/12 ,  Y02T10/144

摘要： 一种校正涡轮迟滞的系统，可以包括：发动机，设置有多个汽缸、供给空气的进气歧管、以及排出废气的排气歧管；进气通道，将新鲜空气供给到进气歧管；排气通道，排出排气歧管中产生的废气；涡轮增压器，设置有安装于排气歧管或排气通道并被废气转动的涡轮、以及安装于进气通道并连接到涡轮以便随涡轮转动并压缩进气通道的空气的第一压缩机；旁路通道，在进气通道的第一点分叉，并在第一点下游的进气通道的第二点结合进气通道；第二压缩机，安装于旁路通道并压缩通过旁路通道的空气；以及驱动装置，产生运行第二压缩机的动力并选择性地通过功率输出设备将动力供给到第二压缩机。

公开(公告)号：CN105793535A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066819.6

申请日：2014-10-02

申请人： 伊顿公司

发明人： D·奥文加

IPC分类号： F02B33/36 ,  F16H3/083

CPC分类号： F02B39/12 ,  F02B33/38 ,  F02B39/04 ,  F16H3/089 ,  F16H2200/0034

摘要： 根据本发明的一个例子构成的增压器可以包括驱动轴、输入轴、第一齿轮、第二齿轮、第一离合器和第二离合器。所述第二齿轮可以具有与所述第一齿轮不同的传动比。所述第一离合器组件可以选择性地将来自所述驱动轴的可旋转输入经所述第一齿轮以第一传动比与所述输入轴的旋转耦合。所述第二离合器组件可以选择性地将来自所述驱动轴的可旋转输入经所述第二齿轮以第二传动比与所述输入轴的旋转耦合。所述输入轴可以在以下速度中每一种速度下运转：(i)经所述第一齿轮的旋转驱动的高速度；(ii)经所述第二齿轮的旋转驱动的低速度；和(iii)零速度，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮两者都与所述驱动轴断开。