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公开(公告)号：CN118251543A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202280073756.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社
Abstract: 一种用于控制带增压器的发动机的发动机控制装置，其中，转速增加模式在发动机的1个燃烧循环中包括至少1级燃料喷射，高怠速模式在发动机的1个燃烧循环中包括至少2级燃料喷射，高怠速模式执行部构成为使高怠速模式下的发动机的1个燃烧循环中的第2级燃料喷射的时刻比转速增加模式下的发动机的1个燃烧循环中的第1级燃料喷射的时刻延迟。
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公开(公告)号：CN113544374B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201980093489.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种引燃点火方式的带涡轮增压器的燃气发动机，其重复进行燃烧循环，该燃烧循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程，在该进气冲程中，将由空气和气体燃料构成的稀薄混合气向燃烧室吸入，在该压缩冲程中，对稀薄混合气进行压缩，在该膨胀冲程中，使通过稀薄混合气燃烧而产生的燃烧气体膨胀，在该排气冲程中，将燃烧气体从燃烧室排出，其中，在压缩冲程中的第1时机，进行向燃烧室内喷射液体燃料的第1喷射，在通过由第1喷射产生的火焰的传播而使燃烧室内的稀薄混合气燃烧的燃烧期间的后半，在膨胀冲程中的第2时机，开始进行向燃烧室内喷射液体燃料的第2喷射。
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公开(公告)号：CN116220928A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310319880.8
申请日：2023-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种抑制增压器喘振的控制方法、装置、设备及介质，该方法可以直接根据增压器进口压力和环境压力判断增压器是否发生喘振，该判断方法简单且可靠，在确定增压器发生喘振后，根据预设规则确定限制喷油量，并根据限制喷油量进行喷油；和/或按照预设步长逐步降低发动机的喷油量，并在增压器的喘振消失后，停止降低发动机的喷油量，通过降低发动机的喷油量以实现发动机主动降载，从而有效抑制喘振。
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公开(公告)号：CN110030104B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201910006145.5
申请日：2019-01-04
Applicant: 日本碍子株式会社
Inventor： 山口恭史
Abstract: 本发明提供一种关于车辆用发动机的新颖的燃烧控制方法。车辆用发动机的燃烧控制方法具备以下工序：NOx判定工序，在该工序中，判定基于来自NOx传感器的输出值而确定的废气的NOx浓度是否为规定的基准范围内的值，该NOx传感器在从发动机排出的废气的排气路径中设置为比催化器更靠上游侧；散热率曲线推断工序，在该工序中，当在NOx判定工序中判定为NOx浓度偏离该基准范围时，推断表示发动机的散热率的曲轴转角依赖性的散热率曲线；以及燃烧控制工序，在该工序中，将表征散热率曲线推断工序中推断出的散热率曲线的值、和根据搭载有发动机的车辆的运转条件而确定的理想散热率曲线中的该值进行对比，基于其结果而控制发动机的燃烧条件。
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公开(公告)号：CN108708785B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201810211796.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , A·N·班克 , J·E·M·赫尔斯特伦
Abstract: 本申请涉及用于升压发动机系统的方法和系统。公开了用于在沙地、雪地或多岩石地形上操作时以及在执行转弯和滑行操纵时增加车辆可操纵性的方法和系统。升压路径致动器被保持在使得歧管压力在扭矩需求改变时(包括当扭矩需求下降时)能够保持在大气压力以上的位置。通过对燃料递送、火花正时和进气节气门开度中的一个或多个的调整减小或提高发动机扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113544374A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201980093489.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种引燃点火方式的带涡轮增压器的燃气发动机，其重复进行燃烧循环，该燃烧循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程，在该进气冲程中，将由空气和气体燃料构成的稀薄混合气向燃烧室吸入，在该压缩冲程中，对稀薄混合气进行压缩，在该膨胀冲程中，使通过稀薄混合气燃烧而产生的燃烧气体膨胀，在该排气冲程中，将燃烧气体从燃烧室排出，其中，在压缩冲程中的第1时机，进行向燃烧室内喷射液体燃料的第1喷射，在通过由第1喷射产生的火焰的传播而使燃烧室内的稀薄混合气燃烧的燃烧期间的后半，在膨胀冲程中的第2时机，开始进行向燃烧室内喷射液体燃料的第2喷射。
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公开(公告)号：CN107965394B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201711382774.5
申请日：2012-12-19
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于运行驱动设备的方法和驱动设备。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。
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公开(公告)号：CN112459896A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010682453.2
申请日：2020-07-15
Applicant: 陈华祥
Inventor： 陈华祥
Abstract: 本发明专利涉及一种可变压缩比内燃机。本发明可以改变内燃机的压缩比，使内燃机可以根据工作状况选择不同的压缩比。包括气缸，进气门，排气门，火花塞，喷油嘴，调节气缸压缩比的压力调节器，加压阀，压缩空气储存罐，减压阀，气管，活塞。其中的加压阀用来提高压缩比，减压阀用来降低压缩比，根据不同的工作状况调整内燃机的压缩比，让内燃机始终处于最佳工作状态下，则能最大程度的节节省燃料，减少污染物排放，保护环境。
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公开(公告)号：CN111911300A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010585436.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国人民解放军陆军军事交通学院
IPC: F02D23/02 , F02D41/00 , F02B37/24 , F02B37/013
Abstract: 本发明提供一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器连接电控执行器，电控执行器连接高压级增压器。本方法根据二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)的特性，根据HVGT叶片开度在柴油机瞬态过程的调节特性，进而实现高压级VGT叶片开度的瞬态过程控制。
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