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公开(公告)号：CN104508282A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380039447.3
申请日：2013-07-11
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L13/0015 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M26/22 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。
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公开(公告)号：CN107965394A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711382774.5
申请日：2012-12-19
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02M25/0726 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , F02M26/05
摘要： 本发明涉及用于运行驱动设备的方法和驱动设备。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。
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公开(公告)号：CN107965394B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201711382774.5
申请日：2012-12-19
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及用于运行驱动设备的方法和驱动设备。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。
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公开(公告)号：CN106068376A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580013476.1
申请日：2015-03-11
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 用于控制内燃机的第一凸轮轴的相位的控制器(SG)具有用于测定第一凸轮轴的动态理论相位(dSP1)的第一特性曲线发生器(KG1)和用于测定第一凸轮轴的静态理论相位(sSP1)的第二特性曲线发生器(KG2)。此外，控制器(SG)具有用于基于第一凸轮轴的由第一特性曲线发生器(KG1)所测定的动态理论相位(dSP1)和第一凸轮轴的由第二特性曲线发生器(KG2)所测定的静态理论相位(sSP1)测定第一凸轮轴的经修正的理论相位(kSP1)的第一内插器(IP1)。
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公开(公告)号：CN103998730B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201280064178.1
申请日：2012-12-19
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行带有汽油机(1)和废气冷却部的驱动设备的方法。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。
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公开(公告)号：CN106068376B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201580013476.1
申请日：2015-03-11
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 用于控制内燃机的第一凸轮轴的相位的控制器(SG)具有用于测定第一凸轮轴的动态理论相位(dSP1)的第一特性曲线发生器(KG1)和用于测定第一凸轮轴的静态理论相位(sSP1)的第二特性曲线发生器(KG2)。此外，控制器(SG)具有用于基于第一凸轮轴的由第一特性曲线发生器(KG1)所测定的动态理论相位(dSP1)和第一凸轮轴的由第二特性曲线发生器(KG2)所测定的静态理论相位(sSP1)测定第一凸轮轴的经修正的理论相位(kSP1)的第一内插器(IP1)。
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公开(公告)号：CN104508282B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201380039447.3
申请日：2013-07-11
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L13/0015 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M26/22 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。
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公开(公告)号：CN103998730A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280064178.1
申请日：2012-12-19
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行带有汽油机(1)和废气冷却部的驱动设备的方法。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。
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