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    一种新能源汽车发动机减压装置
    2.
    发明公开
    一种新能源汽车发动机减压装置 无效

    公开(公告)号：CN109083709A

    公开(公告)日：2018-12-25

    申请号：CN201810807023.1

    申请日：2018-07-21

    申请人： 东莞市翔飞智能装备科技有限公司

    发明人： 谢海燕

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/08

    摘要： 本发明公开了一种新能源汽车发动机减压装置，包括发动机本体和发动机缸头，发动机本体内设有曲轴，曲轴上固定有主动正时齿轮，其特征在于：所述主动正时齿轮上啮合有从动正时齿轮，所述从动正时齿轮侧端设有凹槽，凹槽中间固定有圆盘，圆盘侧端阵列有三个盲孔，盲孔内滑动连接有滑块，滑块上固定有挡块，滑块与盲孔之间固定有弹簧A，所述弹簧A为收缩弹簧，通过不同弹力的弹簧A设定滑块和挡块因离心力滑出的距离，当转速超过设定值时滑块因离心力滑出盲孔，将三角形块卡住进行旋转，使气门开始放气，转速降低后弹簧A收回滑块和挡块，三角形块停止旋转，关闭气门。

    柴油机凸轮轴减压机构
    5.
    发明公开
    柴油机凸轮轴减压机构 无效

    公开(公告)号：CN105604635A

    公开(公告)日：2016-05-25

    申请号：CN201510950456.9

    申请日：2015-12-18

    申请人： 重庆鸿磐机械配件有限公司

    发明人： 韩平

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/08

    摘要： 本发明涉及机械加工领域，公开了一种柴油机凸轮轴减压机构，包括凸轮轴，以及安装在凸轮轴上的从动齿轮和若干个凸轮，从动齿轮上转动连接有第一离心臂和第二离心臂，第一离心臂和第二离心臂上皆设有复位弹性件，第一离心臂上设有驱动端和执行端，第一离心臂驱动端设有开口，第二离心臂上设有插于该开口内的凸块，使得第一离心臂和第二离心臂相互联动，第一离心臂的执行端设有执行块；凸轮轴上开有销孔，该销孔内插有减压销，销孔和减压销呈间隙配合。采用了两个离心臂，使得相同转速的情况下，离心臂的受到的旋转力更大，更加容易打开，即降低了临界转速，同时该改进只需增加一个离心臂，工艺简单，易实现。

    发动机及其凸轮轴减压装置
    7.
    发明公开
    发动机及其凸轮轴减压装置 无效

    公开(公告)号：CN104454073A

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201410754098.X

    申请日：2014-12-10

    申请人： 重庆市银钢一通科技有限公司

    发明人： 伍良前 ,  邹永波 ,  肖冬

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/08

    摘要： 本发明公开了一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴、齿轮、减压销、限位体、滑块、滑槽、拨杆和弹簧；滑块为L形板件，在滑块的一端设有固定连接弹簧的弹簧接孔，在滑块的正面上设置有与滑槽相配合的凸起结构；滑块的另一端插接连接拨杆，拨杆与减压销铰接连接；弹簧为自由状态时，减压销的矩形平面侧置在减压孔内，减压销高于凸轮基圆线；限位体固定连接在齿轮的端面上，遮挡滑块关于凸轮轴轴向的运动。本发明使用滑块连接齿轮和减压销，滑块在滑槽中可以进行移动和转动，具有确定性和可控性，将有效提高减压装置的减压效果。本发明还公开了一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。

    内燃发动机以及内燃发动机的起动控制方法
    8.
    发明授权
    内燃发动机以及内燃发动机的起动控制方法 有权

    公开(公告)号：CN102654081B

    公开(公告)日：2014-11-05

    申请号：CN201210044393.7

    申请日：2012-02-23

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 三桥英雄

    IPC分类号： F02D13/00 ,  F01L9/02

    CPC分类号： F01L1/3442 ,  F01L13/08 ,  F01L2800/01

    摘要： 本发明公开了一种内燃发动机以及内燃发动机的起动控制方法。该内燃发动机包括：液压驱动的可变气门正时装置，其调整进气门的打开正时和关闭正时并且包括减压起动滞后位置，该起动滞后位置比正常运转状态下的最滞后位置更滞后；以及控制系统，其构造为这样：当可变气门正时装置位于减压起动滞后位置时，该控制系统开始内燃发动机的起动操作；在起动操作过程中，该控制系统判断工作油是否从可变气门正时装置中排出；以及当判定工作油已经从可变气门正时装置中排出时，该控制系统将起动操作开始和可变气门正时装置的推进操作之间的延迟时间设定为比工作油充满的情况下的延迟时间长。

    阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆
    9.
    发明公开
    阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆 有权 转让

    公开(公告)号：CN103649477A

    公开(公告)日：2014-03-19

    申请号：CN201180072123.0

    申请日：2011-07-06

    申请人： 雷诺卡车公司

    发明人： 罗曼·勒弗里斯蒂 ,  罗曼·里维埃

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

    CPC分类号： F02D9/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2416 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08

    摘要： 用于机动车辆上的内燃机的阀致动机构(S)，所述阀致动机构(S)包括通过凸轮轴(2)移动的摇臂(9)，每个所述摇臂(9)适于将阀打开力(F9)施加到每个气缸的阀打开致动器(7)的至少部分（71、72）上，阀打开致动器(7)经由容纳在所述摇臂(9)的孔（96）中的激活活塞(95)、并在室(101)中的流体压力提高的作用下、可相对于摇臂(9)从第一位置到第二位置移动，所述室（101）流体地联接到孔（96），其中，所述摇臂(9)的凸轮从动件(93)识别所述凸轮轴(2)的凸轮(22)的至少一个辅助阀升程部分，以便执行发动机操作功能，每个所述摇臂(9)包括复位阀(99)，并适于减少室(101)中的流体压力。对于每个所述摇臂(9)来说，所述阀致动机构(S)包括复位凸轮轮廓部，当所述激活活塞(95)必须从其第二位置移动到其第一位置时，所述复位凸轮轮廓部适应于打开所述复位阀(99)，并且，每个复位阀(99)包括凸轮从动件(13)，所述凸轮从动件(13)适应于作为所述复位轮廓部的移动功能驱动所述复位阀(99)。

    内燃机的气门传动装置
    10.
    发明授权
    内燃机的气门传动装置 有权

    公开(公告)号：CN102482961B

    公开(公告)日：2014-01-29

    申请号：CN200980161419.2

    申请日：2009-09-14

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 鹿岛壮二

    IPC分类号： F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/085 ,  F01L1/047 ,  F01L13/08 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/035 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/121

    摘要： 内燃机的气门传动装置具备：减压凸轮部件(47)，其由凸轮轴(26)支承，在内燃机启动时，在压缩行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；排气回流凸轮部件(48)，其由凸轮轴(26)支承，在内燃机高速运转时，在进气行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；以及离心机构(46)，其安装于与气门传动凸轮(25)一体旋转的从动正时旋转部件(32)并使减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)动作，其中，在气门传动凸轮(25)设有凹部(39)，该凹部(39)围绕凸轮轴(26)且向从动正时旋转部件(32)的另一侧面和气门传动凸轮(25)的基面开口，减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)收纳在该凹部(39)中。由此，能够提供一种内燃机的气门传动装置，其能够与从动正时旋转部件和排气凸轮的设置无关而紧凑地构成。