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    带减压机构的内燃机
    1.
    发明授权
    带减压机构的内燃机 失效

    公开(公告)号：CN104929724B

    公开(公告)日：2017-11-28

    申请号：CN201510116653.0

    申请日：2015-03-17

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 二宫雄介

    IPC: F01L13/08

    CPC classification number: F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2800/15 ,  F01L2820/035

    Abstract: 提供带减压机构的内燃机，其能够实现紧凑化，并且能够使凸轮轴的旋转保持顺畅。在带减压机构的内燃机(10)中，在凸轮轴(24)中铸入有金属的芯杆(52)，与凸轮轴(24)一体地树脂成型有从动齿轮(23)等。减压机构(20)具备：一对支撑突起(41、42)，其设置在从动齿轮(23)；减压器(45)，其一对突出部(71、72)被支撑在一对支撑突起(41、42)之间；和施力弹簧(47)，其配置在一对突出部(71、72)之间。此外，在凸轮轴(24)的两侧设置有引导凹部(54)和平衡凹部(55)，芯杆(52)从各凹部(54、55)露出。

    发动机的气门传动装置
    4.
    发明授权
    发动机的气门传动装置 失效

    公开(公告)号：CN101203662B

    公开(公告)日：2010-05-19

    申请号：CN200680022281.4

    申请日：2006-06-20

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 佐藤义一 ,  川口昇

    IPC: F01M9/10 ,  F01M1/04 ,  F01M1/06 ,  F01M1/16 ,  F01M9/06

    CPC classification number: F01M9/06 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/047 ,  F01L1/181 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/0476 ,  F01M9/10

    Abstract: 本发明提供发动机的气门传动装置，发动机主体一侧的正时传动室(48)中收纳有将曲轴(12)和配置在进气以及排气门(29i、29e)的顶部上的凸轮轴(36)之间连接起来的正时传动装置(37)，凸轮轴(36)的两端部由气缸盖(5)的一个侧壁(5a)和与正时传动室(48)相邻的分隔壁(5b)支承，并且在上述一侧壁(5a)和分隔壁(5b)之间分出收纳该凸轮轴(36)的气门传动室(49)，在该气门传动装置中，在正时传动室(48)的下部配置甩油环(72)，在上述分隔壁(5b)上设置有将在正时传动装置(37)的上部甩开的飞溅油导向气门传动室(49)的通油孔(75)，并且设置回油通路(77)，其将曲轴室(9)的脉动压力传递给气门传动室(49)并使储存在气门传动室(49)中的油向下流到曲轴箱(2)内的曲轴室(9)。由此，可以维持凸轮轴相对于进、排气门顶置的配置，而且无需使用油泵就可以对彼此分开的正时传动室和气门传动室进行润滑。

    设有减压机构的内燃机
    5.
    发明授权
    设有减压机构的内燃机 失效

    公开(公告)号：CN100572765C

    公开(公告)日：2009-12-23

    申请号：CN03102078.X

    申请日：2003-01-29

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 吉田裕之 ,  井熊智典 ,  田中充治

    IPC: F01L13/08

    CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2101/00 ,  F02B61/045 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808 ,  Y10T29/49231

    Abstract: 一种用于内燃机(E)的减压机构(D)，其被装配到凸轮轴(15)内，凸轮轴(15)设有沿着凸轮轴(15)的转动轴线(L1)的箭头(A)方向延伸的孔(54)，该孔(54)形成润滑油通路。减压机构(D)包括减压元件(80)，其通过金属注射制成的，并成整体地具有：飞重(81)；减压凸轮(82)，用于通过排放摇臂(48)在排气阀上施加一阀门打开作用力；臂(83)，其连接着飞重(81)和减压凸轮(82)。利用销(71)把飞重(81)支撑在凸轮轴(15)上，以便进行摆动。飞重(81)的摆动轴线(L2)位于一大致垂直于转动轴线(L1)的平面(P4)内，且不与转动轴线(L1)以及凸轮轴(15)的孔(54)相交，并且该飞重(81)被布置成其摆动轴线(L2)位于所述凸轮轴(15)的外表面处或位于该外表面之外。完全展开的减压元件80在凸轮轴(15)周围的一个小直径空间内旋转。

    发动机的润滑结构
    6.
    发明授权
    发动机的润滑结构 有权

    公开(公告)号：CN100567708C

    公开(公告)日：2009-12-09

    申请号：CN200610038697.7

    申请日：2006-03-08

    Applicant: 无锡开普动力有限公司

    Inventor： 肖亨琳

    IPC: F01M9/10

    CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085

    Abstract: 本发明涉及一种发动机的润滑结构，属于动力装置技术领域。其主要由发动机箱体、缸盖组成一体式结构，顶置凸轮传动机构通过支承轴支承在气门操作室内，支气门操纵系统装于气门操作室内，曲轴支承在曲轴箱内，链条张紧装置安装在曲轴箱内，顶置凸轮传动机构一侧安装减压装置。本发明结构简单、紧凑，合理；由于在发动机机体上部开口与气门操作室底部提供有油槽，利用油雾形式和飞溅润利用油雾形式和飞溅润滑系统的同时提供给进排气凸轮及从动链轮与支承轴间的润滑，从而能够将润滑油均匀供给气门操作系统的各个部分，抑制进排气凸轮从动链轮高速旋转而产生的热，确保发动机可靠工作，确保了进排气凸轮与气门摇臂接触部分的充分润滑。

    发动机的气门传动装置
    7.
    发明公开
    发动机的气门传动装置 失效

    公开(公告)号：CN101203662A

    公开(公告)日：2008-06-18

    申请号：CN200680022281.4

    申请日：2006-06-20

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 佐藤义一 ,  川口昇

    IPC: F01M9/10 ,  F01M1/04 ,  F01M1/06 ,  F01M1/16 ,  F01M9/06

    CPC classification number: F01M9/06 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/047 ,  F01L1/181 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/0476 ,  F01M9/10

    Abstract: 本发明提供发动机的气门传动装置，发动机主体一侧的正时传动室(48)中收纳有将曲轴(12)和配置在进气以及排气门(29i、29e)的顶部上的凸轮轴(36)之间连接起来的正时传动装置(37)，凸轮轴(36)的两端部由气缸盖(5)的一个侧壁(5a)和与正时传动室(48)相邻的分隔壁(5b)支承，并且在上述一侧壁(5a)和分隔壁(5b)之间分出收纳该凸轮轴(36)的气门传动室(49)，在该气门传动装置中，在正时传动室(48)的下部配置甩油环(72)，在上述分隔壁(5b)上设置有将在正时传动装置(37)的上部甩开的飞溅油导向气门传动室(49)的通油孔(75)，并且设置回油通路(77)，其将曲轴室(9)的脉动压力传递给气门传动室(49)并使储存在气门传动室(49)中的油向下流到曲轴箱(2)内的曲轴室(9)。由此，可以维持凸轮轴相对于进、排气门顶置的配置，而且无需使用油泵就可以对彼此分开的正时传动室和气门传动室进行润滑。

    发动机的润滑结构
    8.
    发明公开
    发动机的润滑结构 有权

    公开(公告)号：CN1821555A

    公开(公告)日：2006-08-23

    申请号：CN200610038697.7

    申请日：2006-03-08

    Applicant: 无锡开普动力有限公司

    Inventor： 肖亨琳

    IPC: F01M9/10

    CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085

    Abstract: 本发明涉及一种发动机的润滑结构，属于动力装置技术领域。其主要由发动机箱体、缸盖组成一体式结构，顶置凸轮传动机构通过支承轴支承在气门操作室内，支气门操纵系统装于气门操作室内，曲轴支承在曲轴箱内，链条张紧装置安装在曲轴箱内，顶置凸轮传动机构一侧安装减压装置。本发明结构简单、紧凑，合理；由于在发动机机体上部开口与气门操作室底部提供有油槽，利用油雾形式和飞溅润利用油雾形式和飞溅润滑系统的同时提供给进排气凸轮及从动链轮与支承轴间的润滑，从而能够将润滑油均匀供给气门操作系统的各个部分，抑制进排气凸轮从动链轮高速旋转而产生的热，确保发动机可靠工作，确保了进排气凸轮与气门摇臂接触部分的充分润滑。

    V型发动机
    9.
    发明授权
    V型发动机 失效

    公开(公告)号：CN101294503B

    公开(公告)日：2011-05-18

    申请号：CN200810092355.2

    申请日：2008-04-24

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 桥本学 ,  伊藤庆太

    IPC: F01L1/04 ,  F01L13/08 ,  F02B75/22

    CPC classification number: F01L1/146 ,  F01L1/182 ,  F01L3/00 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/054 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/03 ,  F02F1/002 ,  F02F1/06 ,  F02F7/0012

    Abstract: 本发明提供的V型发动机能使各气缸侧体的进气及排气推杆的间隔充分小并可实现气门传动装置紧凑化。以进、排气推杆(44a、45a；44b、45b)侧端部互相接近的方式将各气缸侧体(B1、B2)的各进、排气摇臂(71a、72a、71b、72b)配置为在俯视图中呈八字形，第一及第二进气凸轮从动件(42a、42b)使滑动部(48、48)的沿着凸轮轴(38)轴向的一端部交错地延伸以使滑动部(48、48)在夹着进气凸轮(38i)的状态下正对着，第一及第二排气凸轮从动件(43a、43b)也使滑动部(48、48)的沿着凸轮轴(38)轴向的一端部交错地延伸以使滑动部(48、48)在夹着排气凸轮(38e)的状态下正对着。

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