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公开(公告)号：CN105134325A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510276254.0
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向且相对于纵轴位于第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重包括配置于第1区域的第1部分。在闭状态下，从凸轮轴的轴线方向观察，第1部分包括比轴承的外周面向外方突出的第1突出部。
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公开(公告)号：CN105317500A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510276226.9
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。
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公开(公告)号：CN105275530B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510276227.3
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F01L2820/035
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括配重和减压凸轮。配重以能够旋转的方式支撑于该凸轮轴。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。配重包括内圈接触部。内圈接触部在凸轮轴的轴线方向上与轴承的内圈并列地配置。内圈接触部位于比轴承的外圈的内周面靠径向内方的位置。
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公开(公告)号：CN105275529B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510271650.4
申请日：2015-05-25
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085
摘要： 本发明涉及一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。将第1横向的相反方向设为第2横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向，且相对于纵轴位于第1横向。第1配重部的周向端部相对于纵轴位于第1横向。第2配重部的周向端部相对于纵轴位于第2横向。在凸轮轴的周向上，第1配重部比第2配重部长。减压销与第1配重部连接。
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公开(公告)号：CN105275529A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510271650.4
申请日：2015-05-25
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085
摘要： 本发明涉及一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。将第1横向的相反方向设为第2横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向，且相对于纵轴位于第1横向。第1配重部的周向端部相对于纵轴位于第1横向。第2配重部的周向端部相对于纵轴位于第2横向。在凸轮轴的周向上，第1配重部比第2配重部长。减压销与第1配重部连接。
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公开(公告)号：CN105134325B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510276254.0
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。第1区域相对于横轴位于第1纵向且相对于纵轴位于第1横向。从凸轮轴的轴线方向观察，配重包括配置于第1区域的第1部分。在闭状态下，从凸轮轴的轴线方向观察，第1部分包括比轴承的外周面向外方突出的第1突出部。
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公开(公告)号：CN105317500B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510276226.9
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。
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公开(公告)号：CN105275530A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510276227.3
申请日：2015-05-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F01L2820/035
摘要： 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括配重和减压凸轮。配重以能够旋转的方式支撑于该凸轮轴。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。配重包括内圈接触部。内圈接触部在凸轮轴的轴线方向上与轴承的内圈并列地配置。内圈接触部位于比轴承的外圈的内周面靠径向内方的位置。
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