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公开(公告)号：CN108442991A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810136621.0
申请日：2018-02-09
申请人： 博格华纳公司
发明人： D·布朗
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/0535 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , G01D5/145 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K11/215 , H02K29/08 , F01L2800/01
摘要： 一种相对于曲柄轴的角向位置控制凸轮轴的角向位置的系统和方法，包括：检测控制凸轮轴移相器的电动机输出轴的旋转运动；检测曲柄轴的旋转运动；确定电动机输出轴的旋转运动和曲柄轴的旋转运动之间的相对差异；以及确定凸轮轴的角向位置相对于曲柄轴的角向位置是提前、延迟还是保持恒定。
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公开(公告)号：CN108060988A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711084961.5
申请日：2017-11-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/064 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/00 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D37/02 , F01N2430/00 , F02D41/3005
摘要： 介绍一种用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法，所述燃烧马达具有一个增压装置、多个燃烧室、一个朝每个燃烧室中喷射的燃料喷射装置和一个可变地控制换气门的换气门控制装置。首先在所述燃烧室中产生含油多的燃料‑空气混合物，并且迟地点燃燃烧室填充物。在所述冷起动之后用比在燃烧马达温热的时候大的第一气门叠开来运行所述燃烧马达。所述方法的突出之处在于，首先如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气（串扰）。独立权利要求涉及一种控制器。
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公开(公告)号：CN107208563A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009862.8
申请日：2016-01-19
申请人： 伊顿公司
发明人： 小詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森
CPC分类号： F02D17/02 , F02B3/06 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/146 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02M26/02 , F02M26/03 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且，对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。
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公开(公告)号：CN107076006A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580059544.8
申请日：2015-09-01
申请人： 乙醇推动系统有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/38 , F02M25/14 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 描述了一种使用优化的气口+直接喷射的汽油发动机中的颗粒排放减少的附加途径。这些实施例包括控制直接喷射的燃料量以便避免由于活塞润湿引起的颗粒阈值增大，以及通过使用可变气门正时的空气预热的使用来减少冷启动排放。
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公开(公告)号：CN106194441A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610335039.8
申请日：2016-05-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01N3/2006 , F01N1/18 , F01N3/0235 , F01N3/10 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N11/002 , F01N11/005 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2340/02 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2900/0422 , F01N2900/0601 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/32 , Y02T10/16 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02D2200/0804 , F02D2250/36
摘要： 一种使用主动排气阀和废气再循环回路减少冷启动排放物的系统和方法。根据本公发明的原理的系统包括发动机启动模块和排气阀控制模块。发动机启动模块基于来自点火系统的输入和发动机转速中的至少一者来确定发动机何时启动。当发动机启动时，排气阀控制模块选择性地完全关闭发动机的排气系统中的排气阀以将排气捕获在排气系统中。
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公开(公告)号：CN106014745A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610179133.9
申请日：2016-03-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02N11/08 , F01L13/08 , F02D13/0246 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02N3/04 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N19/004 , F02N2200/023 , F02N2200/0802
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的起动装置，能够兼得确保迅速的起动性和降低蓄电池负载。车辆用发动机的起动装置具有：作为内燃机的发动机(1)，具有曲柄轴(9)；ACG起动机(27)，能够实现曲柄轴的曲柄旋转，在发动机的运转中作为与曲柄轴同步旋转的发电机起作用，并且在发动机起动时作为电机起作用；起动控制部(60)，通过蓄电池(70)的电力驱动ACG起动机，执行发动机的起动控制。在发动机热机结束状态下起动发动机时，起动控制部执行仅进行曲柄轴的正转驱动的无摆动反向的起动控制，另一方面，在发动机的热机未结束的状态下起动发动机时，起动控制部执行使曲柄轴仅反转驱动规定角度后进行正转驱动的有摆动反向的起动控制。
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公开(公告)号：CN105317565A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510245431.9
申请日：2015-05-14
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 中村信
CPC分类号： F02D41/065 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N19/004 , F02N2200/022 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种内燃机的自动停止/重启控制系统以及可变气门装置，其在燃料喷射停止后，在产生重启请求而重新开始供给燃料时，有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧气体所产生的燃烧扭矩，从而能够提高无起动机启动的比例。在燃料喷射停止后，在内燃机的转速下降的过程中，使排气门的开阀时期延迟至膨胀冲程的下止点附近，有效利用重启时燃料喷射所产生的燃料的燃烧气体所产生的燃烧扭矩。由此，在燃料喷射停止后，在产生重启请求而进行重启时，能够有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧扭矩，因此，能够降低能够进行无起动机启动的下限转速，从而提高无起动机启动的比例。
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公开(公告)号：CN105264202A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032247.X
申请日：2014-06-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 星幸一
CPC分类号： F02D13/0207 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02M35/10177 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 一种内燃发动机包括活塞、多个进气门、排气门、气门驱动单元、进气门停止单元、喷射器和ECU。所述ECU配置成：(a)当发动机温度低于预定值时，将气门驱动单元控制成在活塞的排气上止点的提前侧关闭排气门；(b)当发动机温度低于所述预定值时，将进气门停止单元控制成使一部分进气门的作动在关闭状态下停止；并且(c)当发动机温度低于所述预定值时，将气门控制单元控制成在排气门与所述多个进气门之中除所述一部分进气门以外的进气门之间形成负重叠。
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公开(公告)号：CN104838095A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380065057.3
申请日：2013-12-18
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号： F01L1/18
CPC分类号： F01L13/08 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F01L2013/0094 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2810/03 , F01L2820/031 , F01L2820/034 , F02D13/0246 , F02D2013/0292 , F02M31/042 , Y02T10/126
摘要： 公开了用于在发动机启动、关断期间使发动机缸体减压并且用于泄气制动的发动机阀致动系统和方法。一种示例性系统可包含可枢转地安装在摇杆轴上的摇杆臂以及在相对于所述摇杆臂的固定位置邻近所述摇杆臂安装的结构件。闩锁活塞可以可滑动地配置在所述摇杆臂和所述结构件之间。所述闩锁活塞可选择性地延伸，以接合所述摇杆臂和结构件两者，从而限制所述摇杆臂的枢转运动并且将所述发动机阀维持在开启状态下。
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公开(公告)号：CN104295334A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410336525.2
申请日：2014-07-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F02D13/0219 , F02D25/00 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/18
摘要： 一种凸轮相位器，包括转子、定子和盖。转子限定第一孔和第二孔，且可相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转。盖安装在定子上，且限定第一锁定销座和第二锁定销座。凸轮相位器包括第一锁定销和第二锁定销。第一锁定销可沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中。第二锁定销可沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
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