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公开(公告)号：CN108699925A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011249.4
申请日：2017-03-22
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/047 , F01L1/34403 , F01L2013/0078 , F02D13/0257 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于机动车发动机的配气机构(10)，所述配气机构包括构造为进气门或排气门的至少两个气门(28)和彼此独立的驱动式的至少两个执行单元(12)。所述至少两个执行单元(12)中的第一执行单元(12)配设给所述至少两个气门(28)的第一气门(28)，而所述至少两个执行单元(12)的第二执行单元(12)配设给所述至少两个气门(28)的第二气门(28)。所述执行单元(12)分别相互独立地调节气门(28)的最大气门升程。此外描述了一种发动机组件。
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公开(公告)号：CN108204294A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711344086.X
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0077 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D29/02 , F02D41/005 , F02D41/064 , F02D41/1448 , F02D41/26 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/44 , F02M26/53 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D13/0249 , F02D41/0007 , F02D41/0047
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，在冷起动期间，方法可包括基于发动机工况，调整设置在排气再循环(EGR)通道中的第一阀的位置，所述EGR通道耦接在耦接到第一组排气门的第一排气歧管与压缩机的上游的进气道之间。作为一个示例，发动机工况可包括发动机温度或设置在排气道中的催化剂的温度。
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公开(公告)号：CN108204291A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711343943.4
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/005 , F01N3/023 , F01N3/101 , F01N3/103 , F01N3/2053 , F01N13/107 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01N2430/10 , F01N2560/08 , F01N2590/11 , F01N2900/08 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D41/0077 , F02D41/144 , F02D41/1448 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02M26/04 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/53 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/0007
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，基于第一排气歧管中的测量压力可调整第一阀和第二阀中的每一个，所述第一阀定位在排气再循环(EGR)通道中，所述EGR通道耦接在进气道与耦接到第一组汽缸排气门的第一排气歧管之间，所述第二阀定位在耦接在第一排气歧管与排气道之间的流动通道中。
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公开(公告)号：CN105604685B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510762678.8
申请日：2015-11-10
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： F02B37/007 , F02B29/08 , F02D13/02 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/001 , F01N3/00 , F01N9/005 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/06 , F01N2900/0416 , F01N2900/1602 , F02B29/0412 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。
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公开(公告)号：CN103375281B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201310126359.9
申请日：2013-04-12
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D13/00
CPC分类号： F02D41/0245 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01N3/2006 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2260/08 , F01N2430/02 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D13/0207 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02M26/05 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要： 提供了用于引导发动机中的排气的实施例。在一个示例中，发动机方法包括，在第一状况下，引燃子集汽缸并引导来自所述子集汽缸的所有排气通过直接耦合到催化剂而不是涡轮增压器的第一排气歧管，并在第二个状况下，引燃所有汽缸，引导第一部分排气通过耦合到所述涡轮增压器的第二排气歧管，并引导第二部分排气通过所述第一排气歧管。以这种方式，排气可以在一些状况下被直接引导到催化剂。
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公开(公告)号：CN104271924B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280073030.4
申请日：2012-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/267 , F01N3/0814 , F01N3/2066 , F01N2430/06 , F01N2430/10 , F01N2900/08 , F01N2900/1614 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D13/0273 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2200/0806 , Y02T10/18
摘要： 一种内燃机(1)的控制装置(100)，具备：可变动阀机构(10)，其能够在将进气阀(19)的最大提升量和打开正时保持为一定的状态下变更作用角；还原催化剂(9)，其在稀燃烧时吸附排气中的氮氧化物，在浓燃烧时还原所吸附的氮氧化物；以及控制部(4)，其根据内燃机(1)的负荷(TL、TH)来变更向浓燃烧切换时的进气阀(19)的关闭正时的提前量(ΔIVCL、ΔIVCH)。
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公开(公告)号：CN102782288B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201080065035.3
申请日：2010-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0257 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F01L2820/041 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2250/38 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 一种发动机的控制装置，所述发动机是缸内燃料喷射式的发动机，所述控制装置包括：第一相位改变单元，所述第一相位改变单元使第一进气阀的相位比第二进气阀的相位滞后；节流阀，所述节流阀调整所述发动机的吸入空气量；以及控制部，为了使所述发动机的气缸内的空气量减小至目标值而成为浓燃烧，所述控制部进行通过所述第一相位改变单元使所述第一进气阀的相位比所述第二进气阀的相位滞后的进气阀的相位控制，并在通过所述第一相位改变单元进行进气阀的相位控制而无法将所述气缸内的空气量减小到所述目标值以下的情况下，所述控制部继所述进气阀的相位控制之后进行所述节流阀的节流控制，以通过所述节流阀使所述气缸内的空气量成为所述目标值以下。
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公开(公告)号：CN103180556B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201180050996.1
申请日：2011-04-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/34 , F01L13/06 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/04 , F02D15/04
摘要： ECU（70A）针对发动机（1）而设置，发动机（1）具有VVT（30），VVT（30）是能够独立地设定针对燃烧室（E）设置的两个进气阀（2）中的、进气阀（2A）的相位和进气阀（2B）的相位的气门装置。ECU（70A）具有控制部，所述控制部通过根据应对要向发动机（1）要求的发动机制动的大小来控制VVT（30），由此改变进气阀（2A、2B）中的、至少一方进气阀的相位。
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公开(公告)号：CN104471229A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380032508.3
申请日：2013-05-24
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： D·R·贝加帕利亚里
CPC分类号： F02D41/005 , F01N13/107 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/07 , F02M26/36 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/71 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种包括内燃机(2)的动力装置(1)，所述内燃机通入排气管路(11)，所述排气管路由高压排气门组件在高压排气阶段供给，以及通入循环管路(14)，所述循环管路由低压排气门组件在低压排气阶段供给且构造成能够与所述排气管路(11)隔离。根据本发明，所述动力装置(1)包括停止系统，当所述停止系统被启动时，其适用于使至少一个高压排气门在高压排气阶段保持关闭。
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公开(公告)号：CN102562203B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201110402975.3
申请日：2011-12-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.W.海曼
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F02D13/0207 , F02D13/0257 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及包括可变气门升程装置的发动机组件，提供一种发动机组件，可包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口。第一多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合。第二多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合。第一和第二多级气门升程机构可彼此独立地在低升程模式与高升程模式之间切换。
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