公开(公告)号：CN108350839A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680066536.0

申请日：2016-11-30

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中谷文人 ,  岩仓隆彦 ,  石井一史

IPC: F02M31/06 ,  F02D45/00 ,  F02M31/08 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M31/042 ,  F02D41/0002 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02M31/06 ,  F02M31/08 ,  F02M35/10 ,  F02P5/045

Abstract: 电子控制装置(ECU)(50)根据发动机(1)的运转状态来控制流路变更阀(64)，由此使来自外部空气入口(4a)的外部空气、来自高温空气通路(63)的高温空气、或外部空气与高温空气的混合空气选择性地流向吸气通路(4)的下游侧，来控制向发动机(1)导入的吸气的温度。ECU(50)基于吸气温传感器(47)、转速传感器(44)以及吸气压传感器(48)的检测结果来计算MBT点火正时和爆震极限点火正时，在爆震极限点火正时比MBT点火正时超前的情况下，ECU(50)控制流路变更阀(64)，使得向发动机(1)导入高温空气或混合空气来作为吸气，在爆震极限点火正时与MBT点火正时相同或比MBT点火正时滞后的情况下，ECU(50)控制流路变更阀(64)，使得向发动机(1)导入外部空气来作为吸气。

公开(公告)号：CN103850778B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201310643143.X

申请日：2013-12-03

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·W·坎宁安 ,  C·P·格鲁格拉 ,  D·J·斯泰尔斯

IPC: F02B29/04

CPC classification number: F02B29/0493 ,  F02B29/0425 ,  F02B29/0468 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M31/042 ,  F02M31/10 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明提供了用于向增压空气冷却器提供辅助热以便减少冷凝物形成的方法和系统。冷却剂阀门可控制加热的发动机冷却剂到增压空气冷却器的进口侧的运送。可基于增压空气冷却器中的冷凝物形成和增压空气冷却器出口的温度调整所述冷却剂阀门。

公开(公告)号：CN107208528A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680008564.7

申请日：2016-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木村范孝 ,  伊原光祐 ,  山田洋右 ,  田中住和 ,  宇土肇

IPC: F02B29/04 ,  F02M26/02 ,  F02M26/17 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B29/0493 ,  F01P3/20 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/50 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/21 ,  F02M31/042 ,  F02M31/102 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 提供内燃机的冷却控制装置，该冷却控制装置通过抑制发动机冷却回路与中间冷却器冷却回路之间的冷却水的压力差而使得即使增大两个冷却回路间的阀的开度，也能够使冷却水适当地从两个冷却回路中的一方流通至另一方。在发动机冷却回路(50)和中间冷却器冷却回路(60)的连接通路中，冷却水流入通路(71)连接于发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游与中间冷却器冷却回路(60)的副散热器(61)的下游且电动泵(63)的上游之间，冷却水流出通路(72)连接于中间冷却器冷却回路(60)的电动泵(63)的下游且副散热器(61)的上游与发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游之间，冷却回路间阀(73)设置于冷却水流入通路(71)中。

公开(公告)号：CN105781733A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610187131.4

申请日：2016-03-29

Applicant: 时建华

Inventor： 时建华

IPC: F02B65/00 ,  F02B33/44 ,  F02M31/04 ,  F02F1/14 ,  F02F3/00 ,  F02D13/02 ,  A62C27/00

CPC classification number: F02B65/00 ,  A62C27/00 ,  F02B33/44 ,  F02B33/443 ,  F02D13/0215 ,  F02F1/14 ,  F02F3/0015 ,  F02M31/042

Abstract: 本发明公开了一种节能型消防装置，包括驾驶室，车身，消防水罐，伸缩臂，破拆工具存放区和发动机系统；消防水罐固定在车身上，处于驾驶室的后侧，伸缩臂固定在车身上，其特征在于，伸缩臂的前端设有双折臂，分别为破拆折臂和水炮折臂，破拆折臂的前端安装破拆工具，水炮折臂的前端安装消防水炮；发动机系统设置在车身内用作驱动动力。该消防装置结构简单实用，能源清洁无污染，使该车具有举高喷射消防车和专业破拆作业消防车两种功能；同时采用气动发动机来取代传统的内燃发动机作为驱动动力，有输出力矩大、可调性高、无污染等优点。

公开(公告)号：CN105781413A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610188322.2

申请日：2016-03-29

Applicant: 时建华

Inventor： 时建华

IPC: E21B7/02 ,  E02D15/04 ,  F02B65/00 ,  F02B33/44 ,  F02M31/04 ,  F02F1/14 ,  F02F3/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: E21B7/02 ,  E02D15/04 ,  E02D2250/0023 ,  F02B33/44 ,  F02B33/443 ,  F02B65/00 ,  F02D13/0215 ,  F02F1/14 ,  F02F3/0015 ,  F02M31/042

Abstract: 本发明公开了一种新型节能钻桩机，包括钻吊装置、平台、滚轮履带和发动机系统，所述发动机系统用于驱动所述滚轮履带运动，从而带动钻桩机整体前后运动。该新型节能钻桩机具有结构简单实用，物废气污染，节能效果好等优点。

公开(公告)号：CN103670761B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201310424541.2

申请日：2013-09-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 近藤卓 ,  园比吕志 ,  桥本公太郎 ,  英寿

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02P5/14 ,  F02B1/12 ,  F02D41/0057 ,  F02D2250/36 ,  F02M31/042 ,  F02P5/1502 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供内燃机的燃烧控制装置及均质稀薄混合气的燃烧方法，能够在广泛区域内运转并且NOx排出量较少。在本发明的均质稀薄混合气的燃烧方法中，在发动机的气缸内形成均质稀薄混合气之后，通过火花点火来燃烧该均质稀薄混合气。在本发明的燃烧方法中，将在与压缩上止点对应的压力条件下使缸内温度变化时层流燃烧速度产生剧变的温度定义为拐点温度，在燃烧均质稀薄混合气时，使气缸内的压缩上止点处的缸内温度高于拐点温度。

公开(公告)号：CN102027225B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN200980117655.4

申请日：2009-03-19

Applicant: 阿克菲尔研究有限公司

Inventor： 约翰·麦克尼尔

IPC: F02M31/02 ,  F02M31/04 ,  F02M13/02 ,  F02M13/04 ,  F02M25/10

CPC classification number: F02D41/0025 ,  C10L1/026 ,  F02B3/06 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/081 ,  F02M31/042 ,  F02M37/0064 ,  Y02E20/14 ,  Y02E50/13 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/36 ,  Y02T50/678

Abstract: 本发明一方面提供了燃烧十六烷值非常低的物质的方法，该方法包括将所述物质注入非均质充量压燃式发动机的燃烧气缸中，并在发动机运转的基本全部时间内向所述气缸的进料口供应温度显著高于环境温度的助燃空气或工作流体。本发明其它方面提供了在该方法中使用的压燃式发动机和使用该发动机燃烧燃料的方法。

公开(公告)号：CN104047766A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410048701.2

申请日：2014-02-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 早田光则 ,  山形直之 ,  楠友邦 ,  滨田拓哉

IPC: F02M31/13 ,  F02M31/20

CPC classification number: F02M31/042 ,  F02B29/0412 ,  F02M26/25 ,  F02M31/20 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明提供压缩自动点火式发动机，发动机的进气通路（20）具有设置有加热进气的加热装置（26）的高温通路（22）、设置有冷却进气的冷却装置（27）的低温通路（23）、集合高温通路（22）及低温通路（23）的集合部（24）、和连接集合部和发动机主体（1）的下游侧通路（25）。在高温通路（22）及低温通路（23）上设置有调节进气的流量的节气门（28、29）。这些各节气门（28、29）的开度，在执行CI燃烧的运行区域中，以使集合部（24）中的进气的温度进入预先设定的规定的温度范围内的方式进行控制。

公开(公告)号：CN102575606A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080039226.2

申请日：2010-07-09

Applicant: 戴维-托尼瑞

Inventor： 戴维-托尼瑞

IPC: F02D41/30 ,  F02B1/12 ,  F02M25/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F01N5/02 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0418 ,  F02B33/38 ,  F02B37/127 ,  F02D13/0215 ,  F02D15/00 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3064 ,  F02M25/00 ,  F02M26/01 ,  F02M26/03 ,  F02M26/25 ,  F02M26/38 ,  F02M31/042 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 一种燃烧设备(10)的操作方法，该燃烧设备(10)具有发动机(12)和空气处理单元(14)，该方法包括：在所述空气处理单元(14)中将进气分离成富氧空气和富氮空气；将所述富氧空气输送给所述发动机(12)且启动均质充气压燃燃烧；然后减少输送到所述发动机(12)的所述富氧空气的量并维持均质充气压燃燃烧。

公开(公告)号：CN101375049B

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN200680041575.1

申请日：2006-09-12

Applicant: 菲亚特汽车股份有限公司-机械分公司

Inventor： L·C·M·塞尔斯

IPC: F02M69/30 ,  F02M53/06 ,  F02M69/32 ,  F02M63/02 ,  F02M53/02

CPC classification number: F02M31/04 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3094 ,  F02M31/042 ,  F02M31/125 ,  F02M31/135 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M69/044 ,  F02N19/04 ,  Y02T10/126

Abstract: 本发明涉及一种新的冷启动辅助系统，优选地用在把乙醇用作燃料的内燃机中。发动机“柔性燃料”(乙醇/汽油/GNV)包括在本发明的使用的可能性中。冷启动系统利用定位在喷射器(4)的入口中的电阻(3)、在每个喷射器(1)内的电阻(6)或用于喷嘴的每个管道保持器(2)的电阻(5)，并且依据加热乙醇流量和能量消耗的必要性，这三种可能性可同时地、两两组合地或分开使用。也可利用定位在进气中的电阻组(11、12、13)。另外在带有同一乙醇加热系统的进气收集器中可预见一个或两个辅助注射器(补充)。