公开(公告)号：CN103835840B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201310585972.7

申请日：2013-11-20

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 吉冈卫 ,  秋田实 ,  石井一史 ,  中村健英

IPC: F02D21/08 ,  F02M26/00

CPC classification number: F02M25/0704 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/02 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

公开(公告)号：CN103835840A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201310585972.7

申请日：2013-11-20

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 吉冈卫 ,  秋田实 ,  石井一史 ,  中村健英

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M25/0704 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/02 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

公开(公告)号：CN108350839A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680066536.0

申请日：2016-11-30

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中谷文人 ,  岩仓隆彦 ,  石井一史

IPC: F02M31/06 ,  F02D45/00 ,  F02M31/08 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M31/042 ,  F02D41/0002 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02M31/06 ,  F02M31/08 ,  F02M35/10 ,  F02P5/045

Abstract: 电子控制装置(ECU)(50)根据发动机(1)的运转状态来控制流路变更阀(64)，由此使来自外部空气入口(4a)的外部空气、来自高温空气通路(63)的高温空气、或外部空气与高温空气的混合空气选择性地流向吸气通路(4)的下游侧，来控制向发动机(1)导入的吸气的温度。ECU(50)基于吸气温传感器(47)、转速传感器(44)以及吸气压传感器(48)的检测结果来计算MBT点火正时和爆震极限点火正时，在爆震极限点火正时比MBT点火正时超前的情况下，ECU(50)控制流路变更阀(64)，使得向发动机(1)导入高温空气或混合空气来作为吸气，在爆震极限点火正时与MBT点火正时相同或比MBT点火正时滞后的情况下，ECU(50)控制流路变更阀(64)，使得向发动机(1)导入外部空气来作为吸气。