公开(公告)号：CN107965406A

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201610914025.1

申请日：2016-10-20

Applicant: 湖北铱派电子科技股份有限公司

Inventor： 张斌 ,  王襄 ,  姚建平 ,  张文俊

IPC: F02M53/02 ,  F02M55/02

CPC classification number: F02M53/02 ,  F02M55/025

Abstract: 本发明提出了感应式柴油发动机高压供油油路加热装置，包括多个感应式加热套管、加热控制器，感应式加热套管包括保护套、塑胶骨架、螺旋感应线圈，螺旋感应线圈封装在塑胶骨架内，保护套套在塑胶骨架上，构成一体化结构；加热控制器是单独设置的，所述塑胶骨架的内孔直径与柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口的外径相适应，多个感应式加热套管的螺旋感应线圈通过线束串联后与加热控制器电连接，由加热控制器根据温度情况控制器其工作与否；使用时，多个感应式加热套管直接套装在柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口上。本发明用空间小，安装维护方便，热效率高，解决发动机的冷启动问题，使发动机省去了进气加热装置。

公开(公告)号：CN103026041B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180032622.7

申请日：2011-06-30

Applicant: 法雷奥电机控制系统公司

Inventor： V.皮克隆 ,  D.福尼高尔特 ,  P-H.莱格兰德

IPC: F02D41/04 ,  F02M31/125 ,  F02M53/06 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02D41/047 ,  F02D35/023 ,  F02D35/024 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D41/3818 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M63/0225 ,  Y02T10/126

Abstract: 本发明涉及用于控制发动机的方法和装置，所述发动机操作至发动机的燃烧腔室（3）中的直接燃料喷射，所述直接燃料喷射尤其是直接汽油喷射。根据本发明：-发动机操作阶段被确定，-根据所述阶段，燃料在被引入到燃烧腔室（3）中之前被加热。本发明还涉及具有如上这样的控制装置和发动机燃料供应回路的组件。

公开(公告)号：CN104487696A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201380038738.0

申请日：2013-03-27

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 芝裕二 ,  南光政树 ,  木村智行

IPC: F02M53/00 ,  F02M59/28 ,  F02M59/44

CPC classification number: F02M53/02 ,  F02M53/00 ,  F02M59/42 ,  F02M59/44 ,  F02M63/0001 ,  F04B53/04 ,  F04B2201/0801

Abstract: 本发明提供一种技术，其防止在燃料喷射泵内产生结露而使得在其结冰的状态下无法启动发动机。本发明涉及具备泵主体和液压头并由发动机驱动的燃料喷射泵，其特征在于，在所述发动机运转过程中，使所述液压头的温度升温到露点温度以上。由此，能在发动机运转过程中使液压头升温，除去燃料喷射泵内的水分。由此，能防止在燃料喷射泵内产生结露而使得在其结冰的状态下无法启动发动机。

公开(公告)号：CN104204477A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280072246.9

申请日：2012-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川村大悟

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/32 ,  F02M51/06 ,  F02M53/00 ,  F02M53/02 ,  F02M53/04 ,  F02M53/06 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02M31/125 ,  F02D31/008 ,  F02D41/068 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/32 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2200/101 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M69/044 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/126

Abstract: 本发明提供一种汽油动力机的控制装置，该汽油动力机具备被内置于气孔式燃料喷射阀内并对该燃料喷射阀内的燃料进行加热的电气式加热器。电子控制装置在动力机冷态时，通过电气式加热器来使该燃料加热。另外电子控制装置在未通过电气式加热器而对燃料进行加热的情况下，以使动力机转速NE成为高于动力机热态时的怠速转速(第三预定值N3)的转速(第二预定值N2)的方式来对燃料喷射阀进行控制。在动力机冷态时实施了怠速运转之时，在通过电气式加热器而对从燃料喷射阀被喷射的燃料进行加热的情况下，以使动力机转速NE成为小于第二预定值N2的方式来对由燃料喷射阀喷射的燃料喷射量Q进行控制。

公开(公告)号：CN101784786A

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200880103757.6

申请日：2008-08-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角冈卓

IPC: F02M53/00 ,  F02D41/06 ,  F02M37/08 ,  F02M53/02

CPC classification number: F02D41/406 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D2200/0606 ,  F02M53/02 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/0295 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/44 ,  Y10T137/6416

Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置(电子控制装置(1))，其能够使每个与燃料输送管(53)相连的气缸的第一到第四燃料喷射阀(54a～54d)喷射在从燃料泵(供给泵(52))中送出后被加热的燃料(F)，并且设有燃料泵控制机构，该控制机构在上述燃料输送管(53)内的被加热过的燃料F达到规定量以下前停止所述燃料泵(供给泵(52))的驱动。

公开(公告)号：CN100523465C

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200480007082.7

申请日：2004-01-15

Applicant: 菲利普莫里斯美国公司

Inventor： J·-R·林纳 ,  P·帕尔默 ,  J·P·梅洛 ,  S·B·斯普拉格

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/14 ,  F02M57/00 ,  F02M53/06

CPC classification number: F02M31/18 ,  F01N11/007 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/3005 ,  F02M13/08 ,  F02M17/24 ,  F02M31/135 ,  F02M31/16 ,  F02M51/065 ,  F02M51/0678 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/47

Abstract: 公开了一种用于改善火花点火式燃料喷射内燃机的瞬态响应的设备和方法。这通过使用一个或更多新型毛细管燃料喷射器来实现。这些装置是通过在油管和传统喷射器之间插入一根或更多直径相对较小的管状加热毛细管(712)来改进的点式燃料喷射器(700)。充分的加热可以形成，以使得当燃料离开喷射器时会发生闪蒸。加热器通过使用可以基于废气氧浓度、发动机负荷和加速器踏板位置的控制算法来开启。

公开(公告)号：CN101280752A

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200810090588.9

申请日：2008-04-03

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

Inventor： C·沃格尔 ,  L·迈耶

IPC: F02M53/00

CPC classification number: F02M63/0007 ,  F02M47/027 ,  F02M53/02 ,  F02M53/043 ,  F02M53/06 ,  F02M63/0043 ,  F02M63/0045 ,  Y02T10/166

Abstract: 用于内燃机的喷射装置(1)，它具有喷射阀(2)和蓄压器(4)，蓄压器储积处于压力下的燃料。此时喷射通过相应的转换阀(3)进行控制，其中，转换阀(3)配置有温度控制装置(5)。

公开(公告)号：CN101006267A

公开(公告)日：2007-07-25

申请号：CN200680000614.3

申请日：2006-06-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： 戈特洛布·哈格 ,  安德烈亚斯·波塞尔特 ,  马尔科·洛伦茨

IPC: F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M55/02

CPC classification number: F02M53/06 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M55/025 ,  F02M2200/24 ,  Y02T10/126

Abstract: 燃料喷射系统(1)，具有至少一个燃料喷射阀(1a)和一个可加热的适配器(1b)，该适配器连接到一个燃料共轨(1c)上并且与该燃料喷射系统(1)的燃料喷射阀(1a)相连接，其中，在燃料共轨(1c)中设置有一个热开关(2)，该热开关与一个外部的形成触点接通的装置(3)相连接，并且与可加热的适配器(1b)相连接。热开关(2)具有一个热传感器，由此可通过以下方式保证更加可靠的冷启动，即，当预先设定的燃料温度被低于时，热开关(2)的转换引起燃料(8)的被加热。

公开(公告)号：CN1656312A

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN03811417.8

申请日：2003-03-24

Applicant: 克里萨里斯技术公司

Inventor： R·O·佩利扎里

IPC: F02M57/00 ,  F02M53/06 ,  F02M21/06 ,  F02M31/18 ,  F02M65/00 ,  F02B77/04 ,  F02M61/18

CPC classification number: F02M31/125 ,  F02M31/18 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M65/008 ,  F23D11/386 ,  F23D11/448 ,  F23D2900/00002 ,  Y02T10/126

Abstract: 用于气化液体燃料的设备和方法。该设备包括：至少一个有一入口端部和一出口端部的毛细流动通道(12)；一个用于使该至少一个毛细流动通道(12)的入口与液体燃料源成流体连通并引导基本上液态的液体燃料的流体控制阀(18)；一个沿该至少一个毛细流动通道(12)安置的热源(20)，该热源可以操作而将该至少一个毛细流动通道中的液体燃料加热到足以将其至少一部分从液态变为气态的水平，并从该至少一个毛细流动通道的出口端部输送一股基本上气化的燃料流；以及用于清除在操作该设备期间形成的沉积物(18，20，26)。该流动通道可以是一根用电阻加热器加热的毛细管，或一段由通过其间的电能加热的管子。该液体燃料可以在任何所要压力下供给到该流动通道，取决于该用途所要的质量流动速率。该气化燃料可以与空气混合而形成一种液滴平均直径为25μm或更小的气溶胶，以尽可能减小燃料－空气混合物的点火能量，促进空气流中的燃料流通，以及高效而洁净地燃烧该液体燃料。

公开(公告)号：CN108779742A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780018204.X

申请日：2017-03-09

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： C.克吕廷 ,  M.魏斯纳 ,  M.许滕黑尔姆 ,  G.黑尔特霍夫

IPC: F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/06 ,  F02M53/02 ,  F02D19/06 ,  F02N19/00

CPC classification number: F02M21/0215 ,  F02D19/0647 ,  F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02N2200/122 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明涉及一种内燃机(10)，该内燃机带有设置成用于以气态燃料来运行的燃烧发动机(14)，经由新鲜气体系(16)能够给该燃烧发动机供应新鲜气体，该内燃机带有一个或多个燃料压力箱(12)并且带有一个或多个气体鼓入阀(20)，该气体鼓入阀能够经由压力调节装置(50)与该一个或多个燃料压力箱(12)连接，该内燃机的突出之处在于用于加热该一个或多个气体鼓入阀(20)的器件和用于加温气态燃料的加热装置(42)。这样的内燃机尤其实现根据本发明的用于运行内燃机(10)的方法的执行，在该方法中，至少暂时地在冷运行之前和/或期间加热该一个或多个气体鼓入阀(20)，其中，在例如可以处于0°C与-20°C之间的第一周围环境温度范围内，不使该加热装置(42)运行；而在例如可以处于-20°C和更冷的较冷的第二周围环境温度范围内，附加地使该加热装置(42)运行。由此即使在非常低的周围环境温度的情况下也可以实现内燃机(10)可靠的冷起动以及紧接着该冷起动的冷运行。