公开(公告)号：CN104421015B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201410458184.6

申请日：2014-09-10

申请人： 福特环球技术公司

发明人： R·D·皮尔西弗

IPC分类号： F02D19/06 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D19/081 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/08 ,  F02D19/082 ,  F02M41/00 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明涉及用于调整燃料组成以增加液体燃料耐热性的方法。描述了一种用于调整燃料成分以增加液体燃料耐热性的方法，所述方法包括当燃料温度降低到阈值以下时，通过燃料导轨将第一燃料(例如液体丙烷)直接喷射到发动机；以及响应于燃料温度大于阈值，通过所述燃料导轨直接喷射所述第一燃料与第二燃料(例如汽油)的液体混合物。例如，可以将足够量的汽油添加到所述液体丙烷，以确保所述混合物在发动机操作期间保持为液体。以此方式，引入到所述丙烷中的所述汽油的量可以基于所述燃料温度高于所述阈值的程度，这进一步用以扩展所述第一燃料的操作范围。

公开(公告)号：CN109184929A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201811108097.2

申请日：2018-09-21

申请人： 陕西柴油机重工有限公司

发明人： 苏展望 ,  赵同宾 ,  张旭东 ,  冯丰 ,  许回江 ,  蒋爱香

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D19/06 ,  F02D19/10 ,  F02B11/00 ,  F02B69/04 ,  F02B77/08 ,  F01P3/16

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F01P3/16 ,  F02B11/00 ,  F02B69/04 ,  F02B77/085 ,  F02B77/089 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0686 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/10

摘要： 本发明公开了一种双燃料发动机点火燃烧综合系统，包括燃烧室机体（1）、缸套（2）、活塞（3）、缸垫（4）、缸盖（5）、进气道（7）、进气门（9）、排气门（16），所述进气道（7）内设置有气体燃料喷射阀（8）；燃烧室内部还设置有用于柴油喷射压燃所需的主喷油器（11）、点燃气体所需的火花塞（10）和微喷油器（13）；所述主喷油器（11）上配置有主喷冷却器（12），所述微喷油器（13）上配置有微喷冷却器（14）；燃烧室内部设置有用于检测缸内燃烧状态的缸温传感器（6）和爆压传感器（17）。本发明的双燃料发动机点火燃烧系统结构紧凑、性能优越，可靠性强、启动性能好，适应性强；能够满足不同燃料模式启动和运行所需的点火燃烧系统。

公开(公告)号：CN109139274A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201710456819.2

申请日：2017-06-16

申请人： 东莞传动电喷科技有限公司

发明人： 古金培 ,  王毅

IPC分类号： F02D19/06 ,  F02D19/08

CPC分类号： F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/081 ,  F02D2200/101

摘要： 本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是指一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其步骤主要由电控单元根据甲醇燃料箱的液位、气体燃料箱的气压，冷却液温度等参数与基准值的比较，从而决定由甲醇燃料或/和气体燃料给发动机供给燃料，从而降低了发动机可启动的条件，扩大替代能源在发动机上的应用范围。本发明还根据控制方法提供了一种应用甲醇与气体燃料供能的发动机，能够根据发动机状态参数来选择供能模式，从而节省燃料。

公开(公告)号：CN109026374A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810828515.9

申请日：2018-07-25

申请人： 福州大学

发明人： 彭育辉 ,  黄育鹏 ,  汤家有

IPC分类号： F02B69/04 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08

CPC分类号： F02B69/04 ,  F02D19/0613 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0673 ,  F02D19/0678 ,  F02D19/0684 ,  F02D19/08

摘要： 本发明提出基于过量空气系数的天然气柴油双燃料发动机及控制方法，控制方法以ECU对发动机控制，当需把工作模式切换为双燃料模式时，ECU根据工况检测数据来判断是否可进行切换；当发动机工作于双燃料模式时以吸入的可燃混合气为燃料，以气缸的少量柴油为点火源，ECU从控制参数数据表中查询节气门开度以控制发动机的进空气量，查询喷油脉宽和喷油正时以控制发动机燃油喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷油量和喷油正时，查询喷气脉宽和喷气正时以控制发动机天然气喷射阀的开启时刻和保持时长从而确定实际喷气量和喷气正时；本发明能在发动机双燃料模式下，基于过量空气系数控制方法对双燃料供给量、柴油的引燃量、供油正时和喷气正时进行控制。

公开(公告)号：CN106471232B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201580035827.9

申请日：2015-07-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小乡知由 ,  小木曾诚人 ,  萩本大河

IPC分类号： F01N11/00 ,  F01N9/00

CPC分类号： F01N11/00 ,  F01N3/021 ,  F01N9/002 ,  F01N9/005 ,  F01N11/002 ,  F01N2550/04 ,  F01N2560/05 ,  F01N2900/0418 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1411 ,  F02D19/0613 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/081 ,  F02D41/222 ,  F02D41/26 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

摘要： 提供了一种能够对被构造为能够使用气体燃料和液体燃料两者的内燃机的过滤器执行准确故障诊断的装置。本发明的装置包括判定单元，所述单元适于通过比较PM量检测传感器检测到的过滤器下游的废气中包含的微粒物质(PM)在预定时段内的累积量和PM量推定单元基于预定参数以及气体燃料的燃料喷射量和液体燃料的燃料喷射量中的仅液体燃料的燃料喷射量推定的废气中包含的PM在预定时间内的累积量来判定过滤器的故障。

公开(公告)号：CN108798914A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810211651.3

申请日：2018-03-15

申请人： 江苏科技大学 ,  江苏科技大学海洋装备研究院

发明人： 肖民 ,  周星星

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D19/10 ,  F02M43/04 ,  G06F17/50

CPC分类号： F02D19/081 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/105 ,  F02M43/04 ,  G06F17/5009

摘要： 本发明涉及一种双燃料发动机额定工况NOX排放及爆震燃烧控制策略，其特征在于：由理论设计和CFD数值模拟组成，理论设计包括燃烧模式与喷射系统的选取、燃料喷射方案的确定；CFD数值模拟建立柴油/天然气双燃料发动机燃烧室模型，验证模型准确性并进行相应调整后，针对不同设计方案进行缸内燃烧的数值模拟，并根据数值模拟结果，分析不同喷射方案的缸内燃烧以及排放特性，并与燃烧理论的定性分析结果进行对比验证；从缸内燃烧温度、压力以及NOX量的变化对NOX排放以及爆震燃烧控制策略的效果进行验证，并得出一般性的结论；采用理论设计与CFD数值模拟相结合的方法，不仅保证设计方案的正确性，还能保证设计方案的合理性和良好的控制效果。

公开(公告)号：CN108779742A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780018204.X

申请日：2017-03-09

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： C.克吕廷 ,  M.魏斯纳 ,  M.许滕黑尔姆 ,  G.黑尔特霍夫

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/06 ,  F02M53/02 ,  F02D19/06 ,  F02N19/00

CPC分类号： F02M21/0215 ,  F02D19/0647 ,  F02M21/02 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02N19/00 ,  F02N19/04 ,  F02N2200/122 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明涉及一种内燃机(10)，该内燃机带有设置成用于以气态燃料来运行的燃烧发动机(14)，经由新鲜气体系(16)能够给该燃烧发动机供应新鲜气体，该内燃机带有一个或多个燃料压力箱(12)并且带有一个或多个气体鼓入阀(20)，该气体鼓入阀能够经由压力调节装置(50)与该一个或多个燃料压力箱(12)连接，该内燃机的突出之处在于用于加热该一个或多个气体鼓入阀(20)的器件和用于加温气态燃料的加热装置(42)。这样的内燃机尤其实现根据本发明的用于运行内燃机(10)的方法的执行，在该方法中，至少暂时地在冷运行之前和/或期间加热该一个或多个气体鼓入阀(20)，其中，在例如可以处于0°C与-20°C之间的第一周围环境温度范围内，不使该加热装置(42)运行；而在例如可以处于-20°C和更冷的较冷的第二周围环境温度范围内，附加地使该加热装置(42)运行。由此即使在非常低的周围环境温度的情况下也可以实现内燃机(10)可靠的冷起动以及紧接着该冷起动的冷运行。

公开(公告)号：CN108301950A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810038330.8

申请日：2018-01-13

申请人： 福州大学

发明人： 彭育辉 ,  陈祥榛 ,  汤家有

IPC分类号： F02M51/06 ,  F02D19/06

CPC分类号： Y02T10/36 ,  F02M51/061 ,  F02D19/0647

摘要： 本发明涉及一种天然气喷射电磁阀的双压驱动电路。包括两路高低边驱动电路、电流采样电路，以驱动两个天然气喷射的电磁阀；高压高边驱动电路与外部电源模块的高压电源连接，同时还分别与第一电磁阀和第二电磁阀连接；低压高边驱动电路与外部电源模块的低压电源连接，同时还分别与第一电磁阀和第二电磁阀连接；第一选缸低边驱动电路连接第一电磁阀；第二选缸低边驱动电路连接第二电磁阀；第一电磁阀和第二电磁阀分别与电流采样电路连接；两路高低边驱动电路、电流采样电路均与控制单元连接。本发明在较高的频率下实现了对天然气喷射电磁阀的高精度控制；且本发明驱动电路结构简单，成本较低，易于扩展应用。

公开(公告)号：CN105793553B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201480068023.4

申请日：2014-12-24

申请人： 株式会社 ,  IHI

发明人： 增田裕 ,  山田敬之 ,  久下乔弘 ,  山田刚

IPC分类号： F02M63/00 ,  F02B23/02 ,  F02B25/04 ,  F02M51/00

CPC分类号： F02B25/04 ,  F02B2075/025 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 单流扫气式二冲程发动机具备：多个喷射阀(160)，在燃料供给路(170)中互相并联地设置，控制燃料气体自喷射口(132e)的喷出；液压泵(174)，吐出用于切换喷射阀的工作油；主流路(176)，引导从液压泵吐出的工作油；多个分支流路(178)，从主流路分支，将工作油从主流路向喷射阀引导；以及切换阀(180)，设置于多个分支流路的各个，切换喷射阀。分支流路连接至控制燃料气体自沿汽缸的周向相邻的多个喷射口的喷出的一个或多个喷射阀，通过设置于分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出。

公开(公告)号：CN104832300B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201510074696.7

申请日：2015-02-12

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.M.戴利 ,  J.弗兰卡 ,  M.蔡 ,  A.T.莫雷尔斯 ,  M.H.阿布德埃尔哈米德 ,  R.L.戈德伍德

IPC分类号： F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0025 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W30/182 ,  B60Y2400/433 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0027 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/604 ,  F02D2200/606 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明公开了一种操作车辆传动系的方法。该方法包含确定选定传动系操作模式。确定需求分数。当在大于截止压力的源压力下向内燃机（ICE）的喷射器传送气体燃料时，所述ICE将输出最大功率。确定与所述喷射器流体连接的容器中的源压力。响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第一组标准，所述喷射器在所述源压力下接收所述气体燃料，以便将所述气体燃料喷射到所述ICE中以供燃烧。响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第二组标准，防止所述喷射器将所述气体燃料喷射到所述ICE中，并且由替代的动力源驱动所述传动系。