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公开(公告)号：CN102265015B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN200880132518.3
申请日：2008-12-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 西田秀之
CPC分类号： F02D19/00 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D19/0665 , F02D19/081 , F02D19/082 , F02D41/0025 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D41/1401 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , F02M25/00 , F02M25/0227 , F02M25/0228 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M43/00 , Y02T10/36 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。
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公开(公告)号：CN104363750B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201380007033.2
申请日：2013-01-28
申请人： N/C探索有限责任公司
发明人： G·刘易斯
CPC分类号： A01G7/02 , A01G9/18 , B01D53/46 , B01D53/84 , B01D2257/504 , B82Y30/00 , B82Y40/00 , C01B32/00 , C01B32/16 , C05F11/00 , F01N3/02 , F01N5/00 , F02D19/0652 , F02D19/082 , F23D2900/21007 , F23J15/00 , Y02A50/2358 , Y02C10/02 , Y02E20/326 , Y02E50/343 , Y02P20/152 , Y02P60/24 , Y02T10/20 , Y02T10/36
摘要： 碳纳米管生产系统被用于提高植物生长媒介的植物生长特性，例如农田中的土壤。该系统包括内燃机，例如拖拉机用内燃机，该内燃机用于燃烧其中的包括燃料和添加剂的燃料混合物，该燃料混合物中包括碳纳米管播种材料。该内燃机在热解中产生包含炭黑超细和纳米烟灰的废气排放物，例如通过拖动农业工具穿过农田。捕获至少一部分废气排放物，并调节成将碳烟灰加工成碳纳米管。然后经调节的废气排放物和其中的碳纳米管应用到植物生长媒介中，例如通过使用农业工具将调节的废气并入到土壤中。
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公开(公告)号：CN106168172A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610543574.2
申请日：2016-07-12
申请人： 大连理工大学
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/0647 , F01N5/02 , F02B43/10 , F02D19/081 , F02D19/082 , F02D19/10
摘要： 本发明一种在线燃料重整可变燃烧模式发动机及控制方法，属于发动机低温燃烧技术领域。其中，合成气作为燃料源利用尾气能量重整制备二甲醚燃料。在冷启动时，采用二甲醚直喷的方式；在中、低负荷下，采用预混压燃二甲醚、合成气的双燃料燃烧模式；在中、高负荷下，采用二甲醚作为引燃燃料点燃合成气的燃烧模式。通过对合成气与二甲醚的燃料控制达到传统扩散燃烧模式、均质混合气压缩着火模式和反应活性可控压燃模式之间的顺畅转换。本发明采用单一燃料源实现了多种燃烧模式的转换实现了高效、清洁的内燃机设计理念，通过对不同工况下的燃烧模式的转换提升了发动机的热效率和能量消耗，同时有效降低了NOx和碳烟的排放。
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公开(公告)号：CN105164397A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024779.9
申请日：2014-02-20
申请人： 罗马·丹尼尔
发明人： 罗马·丹尼尔
IPC分类号： F02M25/022 , F02D19/08 , F02D41/00
CPC分类号： F02M25/0228 , F02B3/06 , F02B47/02 , F02D19/082 , F02D41/0025 , F02D41/042 , F02D2041/389 , F02M25/022 , F02M25/025
摘要： 本发明提出了用于以水-柴油燃料乳液运行柴油机的方法和乳化设备，其中，水含量根据发动机运行点而变化，和/或一旦发动机关闭，用纯柴油燃料冲洗乳化设备和/或注入管线的部分。
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公开(公告)号：CN101387243B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810133244.1
申请日：2005-05-09
CPC分类号： F02D19/0694 , F02D19/0647 , F02D19/066 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/082 , Y02T10/36
摘要： 一种压燃式内燃机，其通过使用燃料气体和点火引发剂运行。运行该发动机的燃料和方法能够广泛应用在例如公路、海上交通工具的应用中或例如发电机等的静态应用中。
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公开(公告)号：CN1997818A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200580018132.6
申请日：2005-05-09
CPC分类号： F02D19/0694 , F02D19/0647 , F02D19/066 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/082 , Y02T10/36
摘要： 一种压燃式内燃机，其通过使用甲烷基燃料和点火引发剂运行。运行该发动机的燃料和方法能够广泛应用在例如公路、海上交通工具的应用中或例如发电机等的静态应用中。
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公开(公告)号：CN104421015B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201410458184.6
申请日：2014-09-10
申请人： 福特环球技术公司
发明人： R·D·皮尔西弗
CPC分类号： F02D19/081 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/08 , F02D19/082 , F02M41/00 , F02M43/00 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及用于调整燃料组成以增加液体燃料耐热性的方法。描述了一种用于调整燃料成分以增加液体燃料耐热性的方法，所述方法包括当燃料温度降低到阈值以下时，通过燃料导轨将第一燃料(例如液体丙烷)直接喷射到发动机；以及响应于燃料温度大于阈值，通过所述燃料导轨直接喷射所述第一燃料与第二燃料(例如汽油)的液体混合物。例如，可以将足够量的汽油添加到所述液体丙烷，以确保所述混合物在发动机操作期间保持为液体。以此方式，引入到所述丙烷中的所述汽油的量可以基于所述燃料温度高于所述阈值的程度，这进一步用以扩展所述第一燃料的操作范围。
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公开(公告)号：CN106257027A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610426095.2
申请日：2016-06-16
申请人： 三井造船株式会社
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02D41/3094 , F02B7/08 , F02D19/082 , F02D19/10 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D41/146 , F02D2200/1015
摘要： 本发明提供一种燃气发动机的燃烧方法。燃气发动机具备对空气进行加压而将其供给到气缸(20)的增压器以及根据负荷来控制增压器所加压的空气的压力的机构，在气缸盖上具备引燃燃料喷射阀(22)，利用经由引燃燃料喷射阀喷射到气缸内的引燃燃料来实现导入到气缸内的预混合气体的着火燃烧，具备进行引燃燃料喷射阀的控制的控制机构(40)，将引燃燃料的喷射分为辅助预混合气体的火焰传播燃烧的预喷射和控制预混合气体的着火时机的主喷射，在基于发动机规格预先求出的预混合气体的燃烧不开始的曲轴转角及喷射量的范围内进行预喷射后，利用活塞(16)对预混合气体进行压缩，在引发预混合气体着火燃烧的曲轴转角及喷射量的范围内进行主喷射。
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公开(公告)号：CN104769263A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076957.3
申请日：2012-11-09
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 比约恩·伦德斯泰特 , 斯戴尔比约恩·托恩格伦
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F02B37/18 , F02D9/04 , F02D19/082 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/0285 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2200/0812 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 一种调节为从内燃发动机(1)接收排出气体提供的颗粒过滤器(9)的方法，其中，所述方法包括步骤：提供第一发动机控制模式和第二发动机控制模式，其中，在第二发动机控制模式，相对于第一控制模式，至少一个燃烧控制参数不同，所述至少一个燃烧控制参数影响与排出气体一起从发动机(1)排出且由该排出气体携带的颗粒的特性，使得与用第一发动机控制模式实现的填充率相比，具有颗粒的颗粒过滤器(9)的填充率增加，确定颗粒过滤器(9)的烟尘负荷状态，并且基于烟尘负荷状态对发动机(1)临时应用所述第二发动机控制模式。
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公开(公告)号：CN102265015A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200880132518.3
申请日：2008-12-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 西田秀之
CPC分类号： F02D19/00 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D19/0665 , F02D19/081 , F02D19/082 , F02D41/0025 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D41/1401 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , F02M25/00 , F02M25/0227 , F02M25/0228 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M43/00 , Y02T10/36 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。
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