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公开(公告)号：CN111927624B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010531660.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种诊断发动机机油压力不足的方法，其用于实时监测机油压力，通过VVT的占空比反向判断机油压力是否过低，当检测到机油压力偏低时，ECU对发动机采取有效的保护措施。本发明能够在该低油压区间工作时，控制器可及时发现，并优化调整发动机运行，比如禁用VVT，来保护发动机。
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公开(公告)号：CN112855356A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110057728.8
申请日：2021-01-15
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆处于怠速状态的控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆发动机领域。本发明当车辆所处的海拔高度高于预设海拔高度且车辆处于怠速工况和甲醇燃料模式时获取车辆的发动机的运行参数信息，运行参数信息包括进气负荷和转速；然后在运行参数信息满足预设条件时激活可变气门正时修正系统；之后根据进气负荷、转速以及海拔高度计算OCV控制阀的修正角度；之后根据修正角度对OCV控制阀进行修正，以得到多个配气相位；之后获取分别与多个配气相位一一对应的多个发动机扭矩值；最后按照与多个发动机扭矩值中最大发动机扭矩值相对应的配气相位对可变气门正时进行调节，以提高发动机的扭矩。本发明能够提高发动机的输出扭矩，增强稳定性。
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公开(公告)号：CN111433098A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880078017.5
申请日：2018-11-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 丹尼尔·沃尔夫 , 皮耶贾科莫·特拉韦尔萨
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机的方法，该内燃机包括用于内燃机起动的小齿轮启动器、缸和在缸中运行的活塞，缸和活塞共同限界出工作室，其中，工作室通过进气阀(2)以进气道来供应新鲜空气，并且通过排气阀与废气歧管连接，内燃机还包括用于可变地操纵进气阀(2)的系统(1)，其中，对用于可变地操纵内燃机的进气阀(2)的系统(1)进行操控，使得改变进气阀2的打开时间和/或关闭时间和/或行程。在内燃机停机时使用以下策略：对单个或所有工作室的进气阀(2)进行操控，使得减少或避免新鲜空气从进气道到废气歧管的转移，并且减少内燃机的倒拖力矩。
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公开(公告)号：CN103089459B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210432145.X
申请日：2012-11-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F02D13/08 , F01L1/352 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D41/266 , F02D2013/0292 , F02N11/0811 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪（凸轮轴调节-控制仪）控制以调节凸轮轴。本发明的特征是，所述NW-控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动结束之前起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103742217B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310738155.0
申请日：2013-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L13/065 , F01L2001/34426 , F01L2820/03 , F01L2820/033 , F01L2820/034 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN104454179A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310740609.8
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 俞在雄
IPC: F02D13/08
CPC classification number: F02D33/006 , B60R16/0236 , F02D41/08 , F02D2200/0625 , F02M3/08 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/105 , F02N2300/2006 , F02N2300/2008 , G01F9/023 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种发动机的怠速停车条件确定方法，包括：基于行驶信息计算和存储发动机怠速停车时的燃料节省估计量；当满足发动机的怠速停车条件时，计算用于重启的重启时燃料消耗量；将燃料节省估计量的大小与重启时燃料消耗量的大小相比较，并且依照比较的结果停止发动机；以及当满足发动机的重启条件时，重启发动机。
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公开(公告)号：CN101291824A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680038641.X
申请日：2006-10-18
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种用于关闭混合动力汽车的内燃发动机(12)的方法，所述混合动力汽车包括可操作地连接到发动机曲轴(21)的马达(30)和动力转化器(32)。所述方法包括降低至少一个发动机气缸内的压力和在该发动机(12)关闭过程中，操作所述马达(30)或所述动力转化器(32)来改变所述发动机曲轴(21)的运动，以削弱所述发动机曲轴转速的波动并加快降低该曲轴的转速的步骤。本发明还提供一种用于关闭混合动力汽车内燃发动机(12)的系统。
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公开(公告)号：CN101031709A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200580028431.8
申请日：2005-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2451 , F02D13/08 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。
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公开(公告)号：CN1312388C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410021868.6
申请日：2004-02-20
Applicant: 周晓仪
Inventor： 周晓仪
Abstract: 本发明涉及一种内燃机可变排量电控系统的停阀摇臂，其包括有摇臂本体1、开合滑体2、开合滑套3、柱塞杆8、内外弹簧4和6、锁紧螺母7及钢球5构成；推动开合滑套能使摇臂失去对气门的推动力而关闭汽缸，当开合滑套失去拨动力后，摇臂在弹簧力的作用下自动恢复刚性以推动气门工作。这种具有气门停止机构的摇臂能以极快的速度关断气缸，可在内燃机的转速范围内有效地执行对气门的控制，该停阀摇臂不仅适用于车用汽油发动机也适用于车船用柴油机的电控停缸执行机构，应用本停阀摇臂的内燃机可变排量电脑自控系统可以有效地降低油耗和尾气污染。
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