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公开(公告)号：CN101173635B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710166631.0
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机的控制装置设置有用于控制进气门和排气门中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围，其中，所述多缸内燃机的控制装置控制作为所述气门操作特性的操作角度；并且在估计所述进气差异时的所述操作角度越大，所述多缸内燃机的控制装置将所述操作角度的控制范围的下限设定得越大。
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公开(公告)号：CN101031709A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200580028431.8
申请日：2005-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2451 , F02D13/08 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。
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公开(公告)号：CN100381693C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200480000893.4
申请日：2004-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0082 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供一种内燃机的缸组间标准离差检测装置。该装置具有：开启特性设定装置(57)，用于改变各个汽缸(#1～#4)或各个缸组(BL、BR)的进气阀(9)的开启特性；指标检测装置，检测由开启特性设定装置设定的第一开启特性时和小于第一开启特性的第二开启特性时的各个缸组的燃烧状态指标；燃料喷射量标准离差检测装置(27)，利用在第一开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xfn)，检测各个缸组的燃烧喷射量标准离差；以及开启特性标准离差检测装置(27)，利用在第二开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xsn)和由燃料喷射量标准离差检测装置检测出的燃料喷射量标准离差，检测各个缸组的开启特性标准离差。为了消除各汽缸或各个缸组的开启特性标准离差，可以通过开启特性设定装置改变进气阀的开启特性。
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公开(公告)号：CN102076407A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980125264.7
申请日：2009-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01J23/002 , B01D53/945 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/206 , B01D2255/20715 , B01D2255/9022 , B01D2255/908 , B01D2257/304 , B01J23/63 , B01J23/83 , B01J23/894 , B01J35/04 , B01J37/0244 , B01J2523/00 , Y02T10/22 , B01J2523/3712 , B01J2523/3718 , B01J2523/48 , B01J2523/828 , B01J2523/824 , B01J2523/822
Abstract: 一种排气净化催化剂，包括：下催化剂层，其含有具有50至70质量％的CeO2和5质量％以上的Pr2O3的二氧化铈-氧化锆复合氧化物并载持Pt和Pd中的至少一者；以及上催化剂层，其含有至少氧化锆并载持至少Rh，其中，每升载体基材CeO2的总量为15至30g。由于CeO2的量少，所以抑制了H2S的生成，并且尽管CeO2的量少也实现了高的吸附和释放氧的能力。
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公开(公告)号：CN102076407B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200980125264.7
申请日：2009-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01J23/002 , B01D53/945 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/206 , B01D2255/20715 , B01D2255/9022 , B01D2255/908 , B01D2257/304 , B01J23/63 , B01J23/83 , B01J23/894 , B01J35/04 , B01J37/0244 , B01J2523/00 , Y02T10/22 , B01J2523/3712 , B01J2523/3718 , B01J2523/48 , B01J2523/828 , B01J2523/824 , B01J2523/822
Abstract: 一种排气净化催化剂，包括：下催化剂层，其含有具有50至70质量％的CeO2和5质量％以上的Pr2O3的二氧化铈-氧化锆复合氧化物并载持Pt和Pd中的至少一者；以及上催化剂层，其含有至少氧化锆并载持至少Rh，其中，每升载体基材CeO2的总量为15至30g。由于CeO2的量少，所以抑制了H2S的生成，并且尽管CeO2的量少也实现了高的吸附和释放氧的能力。
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公开(公告)号：CN100432402C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200580028431.8
申请日：2005-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2451 , F02D13/08 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。
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