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公开(公告)号：CN101646856B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880009970.0
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D13/02 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/249 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2250/16
Abstract: 残留数据判定部(S40)，从暂时停止了从备用电源(80)向挥发性存储器(72b)供电的状态恢复供电后，判定残留于挥发性存储器(72b)的变更履历(P)的数据是否是供电即将停止前所存储的数据。基准值学习部(S60)，在判定为残留于挥发性存储器(72b)的数据不是供电即将停止前所存储的数据的情况下(S40中“是”)，使执行器(60)移动至界限位置(Hi端)，将基准值代入初始值(Sg)，进而清除变更履历(P)。控制部(71)，在由基准值学习部(S60)进行的基准值学习结束前再次暂时停止了来自备用电源的供电的情况下(S30中“否”)，供电恢复后，使残留数据判定部(S40)的判定无效化，执行基准值学习。
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公开(公告)号：CN101115913A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004336.9
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
CPC classification number: F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 当发动机负荷在高负荷区域中时，执行绝对值控制，其中，将进气阀和排气阀的阀正时和进气阀的阀打开持续时间的实际值控制成与基于内燃机的运行状态设定的相应目标值一致。并且当发动机负荷在低负荷区域中时，执行相对值控制，其中，将进气阀和排气阀的阀重叠量的实际值控制成与基于目标值获得的目标阀重叠量一致。因而获得当发动机的运行状态在过渡中时对发动机的运行状态适合的用于内燃机的控制方法。
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公开(公告)号：CN100346067C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200310102757.3
申请日：2003-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/18 , F02D11/105 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/703
Abstract: 在用于内燃机(1)的进气量(Gafm)推定装置中，燃料喷射开始以前的预定正时流入恰在进气阀上游部分的进气流量是基于空气流量计(8)的输出来计算的(步骤102)。在预定正时由恰在进气阀上游部分的进气压力变化而引起的进气流量变化量(ΔGe)是基于压力传感器(7)的输出而计算的(步骤103)。计算得到的进气流量(Gafm)被加入到变化量(ΔGe)中以获得在预定正时流入气缸的进气流量(Ge)。基于在预定正时流入气缸的进气流量的变化量，流入气缸的进气流量(Ge)被校正为一个进气流量，该进气流量是用来推定实际进气量所需的(步骤105)。
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公开(公告)号：CN1497151A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN200310102757.3
申请日：2003-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/18 , F02D11/105 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/703
Abstract: 在用于内燃机(1)的进气量(Gafm)推定装置中，燃料喷射开始以前的预定正时流入恰在进气阀上游部分的进气流量是基于空气流量计(8)的输出来计算的(步骤102)。在预定正时由恰在进气阀上游部分的进气压力变化而引起的进气流量变化量(ΔGe)是基于压力传感器(7)的输出而计算的(步骤103)。计算得到的进气流量(Gafm)被加入到变化量(ΔGe)中以获得在预定正时流入气缸的进气流量(Ge)。基于在预定正时流入气缸的进气流量的变化量，流入气缸的进气流量(Ge)被校正为一个进气流量，该进气流量是用来推定实际进气量所需的(步骤105)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1109189C
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：CN00809297.4
申请日：2000-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D2250/18 , Y02T10/128 , Y02T10/42
Abstract: 发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式，都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度，集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节燃油喷射量以便调节发动机力矩。换言之，无论执行两种燃烧模式中的任何一种，都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。
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公开(公告)号：CN101852138B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010163682.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 不破直秀
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/34 , F01L13/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及发动机控制设备和方法。具体地，提供了一种通过控制可变气门机构改进车辆操纵性的发动机控制设备和方法。其中，可变气门机构改变进气门的开闭特性；并且控制设备包括控制单元，当点火开关切换到关位置时，控制单元将进气门的开闭特性向初始开闭特性改变，初始开闭特性限定为进气门的最大或几乎最大的打开气门持续时间。
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公开(公告)号：CN101680369A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017165.2
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2820/032 , F01L2820/045 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/2448 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 电子控制单元(60)通过驱动致动器(50)以移动控制轴(340)，并且学习由于气缸盖(20)与Hi端止动件(343)接触而发生停止的位置作为进气门的最大提升量为最大的可动极限位置(Hi端)，来执行最大位置学习，以校正控制轴(340)的累积移动。当发动机转速NE高于规定转速NEst时，电子控制单元(60)禁止进行最大位置学习。
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公开(公告)号：CN101646856A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880009970.0
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D13/02 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/249 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2250/16
Abstract: 残留数据判定部(S40)，从暂时停止了从备用电源(80)向挥发性存储器(72b)供电的状态恢复供电后，判定残留于挥发性存储器(72b)的变更履历(P)的数据是否是供电即将停止前所存储的数据。基准值学习部(S60)，在判定为残留于挥发性存储器(72b)的数据不是供电即将停止前所存储的数据的情况下(S40中“是”)，使执行器(60)移动至界限位置(Hi端)，将基准值代入初始值(Sg)，进而清除变更履历(P)。控制部(71)，在由基准值学习部(S60)进行的基准值学习结束前再次暂时停止了来自备用电源的供电的情况下(S30中“否”)，供电恢复后，使残留数据判定部(S40)的判定无效化，执行基准值学习。
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