公开(公告)号：CN104136750B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201380010982.6

申请日：2013-02-26

申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司

发明人： B·里彻 ,  R·斯塔兹克尔

IPC分类号： F02D19/10 ,  F02D41/26 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D19/10 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0618 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0657 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/227 ,  F02D2400/08 ,  Y02T10/36

摘要： 包括电子控制模块(104，106)的控制系统可被配置为控制双燃料内燃发动机(1)的操作。在电子控制模块(104，106)失效的情况下，双燃料内燃发动机(1)会中断操作。所公开的控制系统和方法可在检测到双燃料内燃发动机(1)操作模式的故障时，尤其是在电子控制模块(104，106)失效时保持双燃料内燃发动机(1)的操作。

公开(公告)号：CN107420208A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710369720.9

申请日：2017-05-23

申请人： 爱三工业株式会社 ,  富士通天株式会社

发明人： 山中翔太 ,  中谷文人 ,  岩仓隆彦 ,  菱田雄司 ,  永田秀昭

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/2445 ,  F02D13/02 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/066 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/266 ,  F02D41/28 ,  F02D2041/281 ,  F02D2400/11 ,  Y02T10/36 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/0814

摘要： 一种气体燃料系系统，在对汽油系发动机系统后附安装CNG系系统而构成了双燃料发动机系统的状态下，在从汽油运转切换为CNG运转时抑制CNG的空燃比偏离，防止排放、驾驶性恶化。对具备发动机(1)、汽油系设备以及主电子控制装置(主ECU)(50)的汽油系发动机系统后附安装具备CNG系设备和副ECU(51)的CNG系系统，由此构成切换汽油和CNG的使用来运转的双燃料发动机系统。主ECU(50)执行汽油空燃比学习控制，将通过该控制得到的汽油空燃比学习值反映到汽油运转的控制中。副ECU(51)与汽油空燃比学习控制相独立地执行CNG空燃比学习控制，将通过该控制得到的CNG空燃比学习值反映到CNG运转的控制中。

公开(公告)号：CN102678348B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201210066401.8

申请日：2012-03-14

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.拉尔 ,  H.瓦格纳 ,  M.图尔克

IPC分类号： F02D25/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/22 ,  F02D29/04 ,  F02D41/266

摘要： 本发明涉及一种设备（100），特别是一种具有至少两个液压回路（200、300）和至少两个发动机（410、420）的静液压设备（100），具有一个用于控制设备功能的控制系统，所述控制系统恰好具有两个控制器（510、520），其中，将控制器（510、520）中的每个控制器设置成当另一控制器有故障时控制设备功能，其中，控制器（510、520）中的每个控制器设置成在有故障时自己切断。

公开(公告)号：CN105705744A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480060612.8

申请日：2014-11-27

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 高柳恒 ,  安秉一

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10

CPC分类号： F02D41/26 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B37/186 ,  F02B37/24 ,  F02B2037/125 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144

摘要： 一种增压系统的控制装置(10)，所述增压系统用于向发动机(2)供给压缩的进气，其中，控制装置具备：发动机控制器(10A)，具有发动机信号输入部(10A1)及控制发动机的运转状态的发动机控制部(10A2)；涡轮控制器(10B)，具有涡轮信号输入部(10B1)及涡轮控制部(10B2)，涡轮控制部(10B2)包含计算与增压器(3)的目标增压压力对应的涡轮控制指令值的涡轮控制指令值计算部(10B2a)。通过将由涡轮控制指令值计算部计算出的涡轮控制指令值向增压压力控制单元输出，控制增压压力控制单元，使增压器的增压压力成为目标增压压力。

公开(公告)号：CN105531458A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050503.8

申请日：2014-11-07

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 山下幸生 ,  高柳恒 ,  佐瀬辽 ,  松尾淳 ,  林力一

IPC分类号： F02B37/16 ,  F02B33/34 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B37/24 ,  F02B41/10

CPC分类号： F02B37/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F01N5/04 ,  F02B37/14 ,  F02B2037/125 ,  F02B2039/168 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/281 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/503 ,  F02D2250/34 ,  H02K7/1823 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163

摘要： 本发明提供一种涡轮复合系统的控制装置，其特征在于，出于能够考虑到发动机的背压上升引起的泵气损失的增加造成的燃油消耗恶化和涡轮复合装置的废气能量的回收实现的燃油消耗改善之间的折衷关系，而进行背压控制及发电量控制，实现发动机的低燃油消耗运转的目的，涡轮复合系统的控制装置具备：涡轮增压器(5)；涡轮发电机(7)；涡轮发电机(7)的发电量控制单元(51)；背压控制单元(53)，控制发动机的背压；发电模式设定单元(31)，将涡轮发电机设定为低燃油消耗模式；涡轮控制器(17)，在低燃油消耗模式时，基于通过用于使涡轮发电机(7)旋转的背压上升而产生的泵气损失的增加和涡轮发电机(7)的废气能量的回收量之间的关系，以发动机(3)保持低燃油消耗运转的方式控制发电量控制单元(51)及背压控制单元(53)。

公开(公告)号：CN102906415B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180026662.0

申请日：2011-04-13

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J.弗里德曼 ,  J.格泽 ,  K-M.库特鲁夫 ,  M.福格尔

IPC分类号： F02M65/00 ,  F02D41/20 ,  F02M63/00

CPC分类号： G01M15/04 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/221 ,  F02D41/266 ,  F02D2400/22 ,  F02M65/00 ,  F02M2200/21

摘要： 本发明涉及一种用于检查特别是压电式的燃料喷射器的装置和方法。该装置包括至少一个用于连接操纵装置（C）的、特别是双向的接口、至少一个用于连接至少一个燃料喷射器的出口、至少一个集成的开关电路以及一用于控制集成的开关电路的微控制器，其中，集成的开关电路和微控制器这样地共同作用，使得能根据燃料喷射器的类型和/或子类型对燃料喷射器进行检查，所述类型和/或子类型至少包括具有高活性和低活性子类型的压电类型。

公开(公告)号：CN105229293A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201480028823.3

申请日：2014-05-29

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 长崎孝广 ,  成田和义 ,  铃木健太

IPC分类号： F02M37/00 ,  F02D41/20 ,  F02D41/38 ,  F02M51/00

CPC分类号： F02M63/0285 ,  F02D41/266 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3863 ,  F02M51/061 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0225

摘要： 本发明涉及一种共轨式燃料喷射装置的控制装置，能够避免压送泵与减压阀的同时驱动，而进行共轨压力的控制。该共轨式燃料喷射装置的控制装置包括：第一以及第二流量调整阀(12E、F)，用于对朝共轨(13)压送燃料的压送泵(12)的排出量进行调整；以及减压阀(18)，用于对共轨压力进行减压；其具备：第一驱动控制部(21)，对第二流量调整阀(12F)的电磁驱动部(32)以及减压阀(18)的电磁驱动部(33)进行控制；以及第二驱动控制部(22)，对第一流量调整阀(12E)的电磁驱动部(31)进行控制，第一驱动控制部(21)在朝减压阀(18)输出驱动指示的情况下禁止朝第二流量调整阀(12F)的驱动指示。

公开(公告)号：CN103229459B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201180057435.4

申请日：2011-11-25

申请人： 矢崎总业株式会社

发明人： 前岛芳充

IPC分类号： H04L12/28 ,  B60R16/02 ,  B60R16/023

CPC分类号： F02D45/00 ,  B60H1/00978 ,  B60Q11/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/266 ,  F02D41/28 ,  G07C5/085 ,  H04L12/40006 ,  H04L12/4625 ,  H04L2012/40273

摘要： 本发明的目的是提供一种在电子控制装置发生故障时保证安全性的同时能够抑制制造成本升高的操作支持装置、电子设备、电子控制装置以及控制系统。本发明的车辆控制系统（1）具有：主控制设备（11）、多个中继连接器单元（21和22）、对应于中继连接器单元（21和22）设置的下级网络线（43和44），以及连接到下级网络线（43和44）的多个电子装置（31至36）。此外，中继连接器单元（22）监测另一个中继连接器单元（21）的故障，并且当检测到其故障时，将操作状态转换请求控制信号从另一个线连接部（27）发送到电子设备（31和32），操作状态转换请求控制信号用于使由另一个中继连接器单元（21）控制的电子设备（31和32）切换到对于每个电子设备已预定的安全操作状态。

公开(公告)号：CN103765106B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201280024454.1

申请日：2012-05-14

申请人： 博世株式会社

发明人： 中村友洋 ,  田中丰 ,  藤城善人 ,  丰岛康夫

IPC分类号： F23Q7/00 ,  F02P19/00

CPC分类号： F02P19/02 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/2058 ,  F02P19/027 ,  F23Q7/001

摘要： 本发明提供了一种容易判断是否是新火花塞的新型火花塞。相对于火花塞(1)的发热体(11)，并联有由二极管(13)、保险丝(14)、调整电阻器(15)依次串联而成的附加电路(12)，二极管(13)的正极位于发热体(11)的正极侧，二极管(13)的负极位于保险丝(14)侧，当进行单体检查时，通过向发热体负极连接部(3a)施加实验用的正电压，在不使保险丝(14)在车辆使用前熔断的情况下，即可判断火花塞(1)是否正常。

公开(公告)号：CN104797802A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201380060684.8

申请日：2013-10-25

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 小山克也 ,  佐藤千寻 ,  渡部光彦

IPC分类号： F02D45/00 ,  H04L1/08 ,  H04L29/08

CPC分类号： F02P9/002 ,  F02D41/26 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/286 ,  F02D2250/12 ,  H04L1/08 ,  H04L29/08

摘要： 本发明的控制装置在实施噪声对策的同时，抑制处理器的负荷增加和驱动控制的延迟。引擎控制单元具备：处理器；驱动电路，其包括驱动燃料喷射阀和点火装置等负载的开关元件；通信电路，其从处理器向驱动电路通过串行通信传输控制信号。在此，控制信号包括用于控制驱动电路的命令帧和用于驱动负载的数据帧。另外，引擎控制单元在每预定时间从处理器接收的数据帧的预定比特连续2次相同的情况下，使用于驱动负载的驱动信号“驱动”变化，使开关元件的工作状态变化。