-
公开(公告)号：CN103765106B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201280024454.1
申请日：2012-05-14
Applicant: 博世株式会社
CPC classification number: F02P19/02 , F02D41/266 , F02D2041/2058 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明提供了一种容易判断是否是新火花塞的新型火花塞。相对于火花塞(1)的发热体(11)，并联有由二极管(13)、保险丝(14)、调整电阻器(15)依次串联而成的附加电路(12)，二极管(13)的正极位于发热体(11)的正极侧，二极管(13)的负极位于保险丝(14)侧，当进行单体检查时，通过向发热体负极连接部(3a)施加实验用的正电压，在不使保险丝(14)在车辆使用前熔断的情况下，即可判断火花塞(1)是否正常。
-
公开(公告)号：CN104165112A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410205368.1
申请日：2014-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： B·L·富尔顿
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明涉及增强的电热塞控制。描述了用于控制柴油发动机内电热塞温度的方法。在一个示例中，控制器可调节耦接至电热塞的第一相电压，其与发动机起动时间关联的参数相关；以及将较低的第二相电压耦接至电热塞，以控制汽缸温度，从而控制发动机起动时间。在一个特定示例中，下降的第二相电压允许延长操作循环推进相，这样增加了电热塞耐久性，还允许电热塞的使用寿命得以延长。
-
公开(公告)号：CN102884307A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180024427.X
申请日：2011-04-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： S.约斯
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/02 , F02P19/023 , F02P19/025 , F02P19/027
Abstract: 本发明涉及一种用于减小炽热头引火塞的温度公差的方法。在这种方法中，在第一步骤中将自点火内燃机的炽热头引火塞分级为至少两个温度级，其中，至少一个温度级包括额定温度区以上的一个温度区，至少一个温度级包括额定温度区以下的一个温度区，和/或温度级包括额定温度区。在第二步骤中降低配属于温度级的炽热头引火塞的触发电压，所述温度级包括额定温度区以上的温度区，并且提高配属于温度级的炽热头引火塞的触发电压，所述温度级包括额定温度区以下的温度区。此外，本发明还涉及一种用于执行所述方法的装置。
-
公开(公告)号：CN101557218A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910134229.3
申请日：2009-04-09
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
IPC: H03K17/08
CPC classification number: H03K17/6874 , F02P19/027 , H02H11/003
Abstract: 本发明涉及一种用于防止炽热头引火塞反极性的控制电路(10)和一种控制方法，具有用于控制炽热引火塞(20)的控制单元(30)，其中，该控制单元包括第一场效应晶体管(FET1)。这个场效应晶体管在一个共用的电流电路(P)中和炽热引火塞(20)连接，并且设置一个第二场效应晶体管(FET2)，这个晶体管和第一晶体管(FET1)反向地连接，这样电流在电流电路(P)中在两个方向被闭锁，并且设置一个开关电路(40)。这个开关电路是用于活化第二晶体管(FET2)而设计的，这样就可沿电流电路(S)的方向(D)释放电流，而这个方向(D)相应于炽热引火塞(20)的规定的极性。
-
公开(公告)号：CN109296490A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810987330.2
申请日：2018-08-28
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/027
Abstract: 本发明提供了一种柴油机进气加温装置电热塞驱动与保护电路，包括微控制器，所述微控制器的PWM输出端口信号连接至电平转换及过流关断电路的输入端，所述电平转换及过流关断电路的输出端信号连接至功率驱动电路的输入端，所述功率驱动电路的输出端分别信号连接至电热塞和电流采样电路，所述电流采样电路的输出端分别信号连接至微控制器的A/D输入端口和过流检测电路的输入端，所述过流检测电路的输出端信号连接至微控制器的中断输入端口和电平转换及过流关断电路的输入端。本发明所述的柴油机进气加温装置电热塞驱动与保护电路，采用软件中断、硬件关断技术，以保证过流发生时，电路能够可靠关断，冗余实现负载的过流保护功能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103765106A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280024454.1
申请日：2012-05-14
Applicant: 博世株式会社
CPC classification number: F02P19/02 , F02D41/266 , F02D2041/2058 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明提供了一种容易判断是否是新火花塞的新型火花塞。相对于火花塞(1)的发热体(11)，并联有由二极管(13)、保险丝(14)、调整电阻器(15)依次串联而成的附加电路(12)，二极管(13)的正极位于发热体(11)的正极侧，二极管(13)的负极位于保险丝(14)侧，当进行单体检查时，通过向发热体负极连接部(3a)施加实验用的正电压，在不使保险丝(14)在车辆使用前熔断的情况下，即可判断火花塞(1)是否正常。
-
公开(公告)号：CN101542111A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000360.4
申请日：2008-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河瀬健一郎
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/027 , F02D2200/503 , F02P17/00
Abstract: 本发明提供一种预热塞的异常诊断装置，设置于发动机(1)。预热塞(8)在发动机(1)的起动开始到起动完成为止的预热期间中接收来自电池(7)的电力供给而被通电。首先，根据为了对电池(7)充电而进行驱动的交流发电机(12)的发电输出(edf)处于恰当范围内，并且预热期间结束时刻的发电输出(edf)的变化量(Δedf)为判定值(a)以下，判断为在预热塞(8)中存在发生异常的可能性。然后，如果判断为存在发生异常的可能性，则对上述预热塞(8)进行临时通电，根据发电输出(edf)为与上述恰当范围相比上限值被增大的变化后的恰当范围内、并且上述通电时的变化量(Δedf)为判定值(a)以下，判断为发生了上述异常。由此，可以抑制尽管伴随电池(7)的劣化而在预热塞(8)中发生了异常，也无法判断为发生了该异常的情况。
-
公开(公告)号：CN1078669C
公开(公告)日：2002-01-30
申请号：CN96122049.X
申请日：1996-09-20
Applicant: 双叶电子工业株式会社
CPC classification number: F02P19/027 , F02P19/025
Abstract: 一种用于模型器具的电热式发动机的控制装置，它能改善此电热式发动机的起动性。一开关在每一预定时刻转换至恒定电压侧。一控制电路根据在转换期间流过的电流和恒定电压源的输出电压来检测此电热塞的电阻值。此电阻值相应于此电热塞的温度，并用来控制用于赤热此电热塞的恒定电流源的电流值。这使此电热塞的温度处于一充分确保此电热式发动机起动的水平上。
-
公开(公告)号：CN1154439A
公开(公告)日：1997-07-16
申请号：CN96122049.X
申请日：1996-09-20
Applicant: 双叶电子工业株式会社
IPC: F02N11/14
CPC classification number: F02P19/027 , F02P19/025
Abstract: 一种用于模型器具的电热式发动机的控制装置，它能改善此电热式发动机的起动性。一开关在每一预定时刻转换至恒定电压侧。一控制电路根据在转换期间流过的电流和恒定电压源的输出电压来检测此电热塞的电阻值。此电阻值相应于此电热塞的温度，并用来控制用于赤热此电热塞的恒定电流源的电流值。这使此电热塞的温度处于一充分确保此电热式发动机起动的水平上。
-
公开(公告)号：CN104165112B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201410205368.1
申请日：2014-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： B·L·富尔顿
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/021 , F02P19/027 , F23Q7/001
Abstract: 本发明涉及增强的电热塞控制。描述了用于控制柴油发动机内电热塞温度的方法。在一个示例中，控制器可调节耦接至电热塞的第一相电压，其与发动机起动时间关联的参数相关；以及将较低的第二相电压耦接至电热塞，以控制汽缸温度，从而控制发动机起动时间。在一个特定示例中，下降的第二相电压允许延长操作循环推进相，这样增加了电热塞耐久性，还允许电热塞的使用寿命得以延长。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.012 seconds)
