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公开(公告)号：CN106817052B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN201710210195.6
申请日：2017-03-31
申请人： 科博达技术股份有限公司
摘要： 一种起动机限流器与断路器的集成模块，包括外部电源连接端子、电池连接端子、起动机连接端子、点火信号输入端子、热起动信号输入端子、热起动中断信号输出端子、通信端子、断路器、起动机限流器和控制器。断路器的输入端与外部电源连接端子连接，输出端分别与起动机限流器的输入端和电池连接端子连接。起动机限流器的输出端与起动机连接端子连接。控制器的第一输入端与点火信号输入端子连接，第二输入端与热起动信号输入端子连接，第三输入端与外部电源连接端子连接；控制器的第一输出端与起动机限流器连接，第二输出端与断路器连接，第三输出端与热起动中断信号输出端子连接。本发明还公开了汽车起动系统。本发明的集成模块体积小，制造成本低。
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公开(公告)号：CN110739884B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201911219936.2
申请日：2019-12-03
申请人： 福建永强力加动力设备有限公司
发明人： 陈建华
摘要： 本发明涉及启动马达技术领域，尤其涉及一种双电源启动马达的控制电路及其控制方法，其控制电路包括启动马达、电门启动开关、继电器、继电器线圈和第一电源，继电器线圈和电门启动开关相互串联后与第一电源并联连接，继电器和启动马达相互串联后与第一电源并联连接，还包括第二电源和单向导通元件，第二电源与第一电源并联连接，单向导通元件设置在第一电源的正极与第二电源的正极之间。在原有的结构基础上，增设第二电源和单向导通元件，实现在启动马达过程中由第二电源为继电器线圈供电，单向导通元件设置在第一电源的正极与第二电源的正极之间，防止第二电源向启动马达供电而导致压降，从而实现有效解决启动马达在启动过程中发生的打齿现象。
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公开(公告)号：CN111441890A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010437756.8
申请日：2020-05-21
申请人： 西北工业大学 , 西安爱生技术集团公司
摘要： 本发明一种用于中小型无人机的二冲程四缸活塞发动机起动装置，属于无人机发动机领域；包括起动电机、后机匣、半联轴器、大齿轮；所述后机匣用于将所述起动电机、半联轴器、大齿轮安装于发动机机匣上；所述大齿轮通过半联轴器同轴安装于发动机曲轴上；所述起动电机包括开槽螺母、推力球轴承、弹簧座圈、回位弹簧、甩啮齿轮、减震垫、深沟球轴承、传动轴、过渡齿轮、直流电机壳体和直流电机。本发明起动电机功率较大，既增加了起动成功率，又能够满足较大排量活塞发动机的起动需求，同时起动电机重量轻，具有较高的功重比，对发动机总重量的增加影响较小；整体结构紧凑重量轻，不需要更改发动机的整体结构，利用发动机闲置空间即可进行安装使用。
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公开(公告)号：CN104813562A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061118.9
申请日：2013-10-03
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： B60L11/18 , B60L11/02 , B60R16/03 , F02B39/10 , F02N11/0866 , H02J7/1423
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的电力网络(1)，其包括：第一电力子网络(2)，所述第一电力子网络(2)包括并联的发电机(21)、第一能量存储部(22)、至少一个第一电力消耗部(23)；第二电力子网络(3)，所述第二电力子网络(3)包括并联的第二能量存储部(31)、第二电力消耗部(32)、第三电力消耗部(33)；DC/DC转换器(4)，其被配置为从第一子网络给第二能量存储部(31)充电。所述电力网络(1)还包括：第一子网络(2)和第二子网络(3)之间的开关器件(5)，所述开关器件(5)被配置为当跨第二能量存储部(31)的端子的电压变得与跨第一能量存储部(22)的端子的电压相等时电链接第一子网络(2)和第二子网络(3)，以确保由发电机(21)供电给第二消耗部(32)；第二开关器件(6)，其被配置为将第三电力消耗部(33)与第二能量存储部(31)和第二电力消耗部(32)选择性地隔离和连接；第三电力消耗部(33)具有与第一开关器件(5)和第二开关器件(6)共用的一个相同端子。
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公开(公告)号：CN102235288B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201110116974.2
申请日：2011-05-09
申请人： 南车戚墅堰机车有限公司
摘要： 本发明涉及柴油机起动技术领域，尤其是一种超级电容器辅助内燃机车进行柴油机电起动的控制装置。其包括控制电路和微机，控制电路与微机连接，微机内装有自动控制系统，将万能转换开关设置成自动、手动和切除三个档位，微机针对各个档位自动实施相应的控制方案，自动档位控制包括：超级电容器充电控制→超级电容器断电控制→起动电机启停控制。由微机自动控制系统控制超级电容器充电，超级电容器的充电时间小于柴油机的启动前供润滑油的时间，不增加柴油机的起动时间；设计充电维护电路，当电路检修时增加了放电电路，确保人身安全。
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公开(公告)号：CN102691607A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210192411.6
申请日：2012-06-08
申请人： 汤如法
摘要： 本发明提供了一种车辆发动机的辅助启动装置，属于发动机技术领域。它解决了现有技术因蓄电池电量下降而不能正常启动发动机的问题。本装置与蓄电池连接，包括起动机、起动继电器、超级电容器、转换电路和DC/DC变换器，DC/DC变换器输入端与蓄电池正极连接，在起动继电器断开时超级电容器、DC/DC变换器、蓄电池负极形成充电回路，同时蓄电池正极通过转换电路连接起动继电器、起动机形成预备初始启动回路，在起动继电器接通时转换电路断开充电回路和预备初始启动回路，超级电容器正极通过转换电路连接起动继电器，负极通过转换电路连接蓄电池正极形成增压启动回路。该装置能够稳定和提高蓄电池电压下降时的发动机起动性能。
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公开(公告)号：CN102198831A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110070595.4
申请日：2011-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N5/04 , G01F19/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及用于起动混合动力系的发动机的方法。一种操作混合动力系的方法包括指令被构造为以大约零发动机速度运行的发动机的发动机起动。暂存阶段包括以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转。所述第一机器速度将幅值从零增大至非零，但发动机速度保持在大约零。储存旋转的第一电机器的机械能。传递阶段包括指令所述第一机器扭矩的幅值增大和使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度减小。将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零，从而起动所述发动机。
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公开(公告)号：CN102116197A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110004561.5
申请日：2011-01-11
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明涉及一种基于直线内燃机的混合能量转换装置，特别涉及一种集成气体能量储存装置和发电装置的混合能量转换装置，属于热能与动力工程技术领域。由直线内燃机及火花塞、气体蓄能器、直线发电机、直线电动机、蓄能电池和进气道喷油器构成，工作过程包括冷机启动过程和与运行过程。本发明结构简单，加工成本低，可靠性好，实现了从内燃机燃料的化学能直接转换为压缩气体的能量和电能，总体能量转换效率高，其混合能量输出特定适合多种应用场合，可以利用气体蓄能器内的压缩气体能量实现内燃机的增压，解决燃油燃烧不充分、排放污染严重等问题。
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公开(公告)号：CN101984249A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010299439.0
申请日：2010-10-08
申请人： 冯少为
发明人： 冯少为
摘要： 用小型内燃机启动机动车的装置。本发明涉及一种交通工具的设备，特别是启动机动车的装置。该装置含小内燃机(1)、循环管(2)、蓄电池(3)、大内燃机排气管(4)、大内燃机(5)和离合变速器(6)。其特征是通过导线和蓄电池(3)连接的小内燃机(1)与大内燃机(5)连接，先通过蓄电池(3)启动小内燃在(1)，由小内燃机(1)直接启动大内燃机(5)。为了调控小内燃机(1)和大内燃机(5)的连接，在小内燃机(1)和大内燃机(5)之间装设离合变速器(6)。本发明较现有的机动车启动技术具有在低温环境里能正常启动机动车，并且具有节能、减排的优点。
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公开(公告)号：CN111386643B
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN201880074678.0
申请日：2018-09-20
申请人： 尼科公司
发明人： 乔纳森·里维斯·努克 , 威廉·奈特·努克 , 詹姆斯·理查德·斯坦菲尔德 , 德里克·迈克尔·昂德希尔
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