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公开(公告)号：CN111946477B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010717087.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种碳罐清洗电磁阀泄漏的监测方法，属于发动机故障诊断技术领域，包括以下步骤：发动机启动成功后EVAP系统关闭蒸发系统的清洗电磁阀和通风阀，使蒸发系统处于密闭状态；在设定的脱附流量积分阈值△INT内监测蒸发系统真空度变化值，并将蒸发系统真空度变化值转化为实车真空度变化曲线；EVAP系统比较实车真空度变化曲线与标定真空度变化曲线，得到清洗电磁阀的等效泄露孔径；EVAP系统检测等效泄露孔径是否大于设定值，若等效泄露孔径大于设定值，则OBD系统判定清洗电磁阀存在泄漏，并对清洗电磁阀进行检修提示。本申请的监测方法能准确监测清洗电磁阀是否存在泄漏，降低OBD系统的故障排查难度。
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公开(公告)号：CN112146885A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011056948.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M15/05 , G01M17/007 , G06Q10/00 , G06Q50/10
Abstract: 本发明公开了一种远程车载故障排查和修复的方法及系统，当车辆故障报警时，确认是否进入故障排查模式；进入故障排查模式后，在车辆处于安全环境时，进入设定的故障排查工况，同时根据当前故障信息采集车辆上对应系统的工况数据；故障排查工况完成后结合工况数据远程给出故障维修建议，根据维修建议进行现场故障维修。本发明远程故障诊断方法更直接、更高效，根据故障码信息唤醒对应采集模块大大减少了数据流，并且提示司机进入特定故障再现工况，可快速查找问题，减小数据量，有效避免数据冗余及数据丢失风险，实现快速排查分析故障的目的。
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公开(公告)号：CN111572531A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010368556.1
申请日：2020-05-01
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Inventor： 刘仁龙 , 杜佳正 , 雷鹏 , 李儒龙 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车型全传动部件扭矩偏差的自学习方法。它实时测量原始需求轮边扭矩和实际轮边扭矩，根据原始需求轮边扭矩与实际轮边扭矩确定扭矩偏差补偿值，将所述扭矩偏差补偿值与原始需求轮边扭矩相加得到总需求轮边扭矩，通过整车控制单元控制统一分配总需求轮边扭矩至发动机控制单元和电机控制单元，将实际轮边扭矩与原始需求轮边扭矩的偏差控制在设定范围内，实现全传动部件扭矩偏差的统一自学习。本发明通过将扭矩补偿值补偿到需求轮边扭矩，实现全传动系统部件的扭矩控制偏差进行统一的自学习，解决了现有对单一传动部件进行扭矩偏差控制存在的复杂问题，满足车辆在整个生命周期内的扭矩控制精度要求，方法简单，易实现。
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公开(公告)号：CN111412072A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010247734.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法。若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA1且持续时间Δt1超过t1，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR1且持续时间Δt2超过t2，则对发动机进行限扭处理；若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA3且持续时间Δt5超过t5，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR3且持续时间Δt6超过t6，则对发动机进行限扭处理，且对单缸进行断油处理。根据爆震控制点火推迟角度反馈信号，降低发动机扭矩，如限扭后发动机爆震程度仍不受控制，则对爆震程度高的气缸进行断油控制。上述两个措施综合作用，可减少后续发生早燃的概率。
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公开(公告)号：CN111997724B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010905439.4
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机颗粒捕集器压差传感器化冰状态确定方法，当环境温度小于设定温度时，根据发动机运行参数分别标定化冰目标热量和化冰吸收热量，当化冰吸收热量大于或等于化冰目标热量时，压差传感器为未结冰状态，获取颗粒捕集器压差，确定颗粒捕集器累碳量。本发明可以避免在结冰状态下进行积碳量的计算，避免因为压差传感器结冰而导致的误诊断，提高了故障诊断系统的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111927624B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010531660.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种诊断发动机机油压力不足的方法，其用于实时监测机油压力，通过VVT的占空比反向判断机油压力是否过低，当检测到机油压力偏低时，ECU对发动机采取有效的保护措施。本发明能够在该低油压区间工作时，控制器可及时发现，并优化调整发动机运行，比如禁用VVT，来保护发动机。
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公开(公告)号：CN111997723A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010888876.X
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及车载诊断技术领域，具体涉及一种发动机颗粒捕集器诊断方法及存储介质。起动发动机，进入诊断流程；监测到所述颗粒捕集器的进气流量达到标定值qt后，在一个驾驶循环内对颗粒捕集器的出口流量数据进行持续采集，得到颗粒捕集器的n组出口流量数据q1～qn；计算n组出口流量数据q1～qn的平均值，得到平均出口流量qavg；将所述平均出口流量qavg与预先标定的颗粒捕集器堵塞判断阈值qmin和颗粒捕集器移除判断阈值qmax进行比较；输出诊断结果。诊断结果不受压差管路结冰影响，无需增加管路结冰判断逻辑，诊断逻辑简单，开发成本低。
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公开(公告)号：CN111946477A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010717087.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种碳罐清洗电磁阀泄漏的监测方法，属于发动机故障诊断技术领域，包括以下步骤：发动机启动成功后EVAP系统关闭蒸发系统的清洗电磁阀和通风阀，使蒸发系统处于密闭状态；在设定的脱附流量积分阈值△INT内监测蒸发系统真空度变化值，并将蒸发系统真空度变化值转化为实车真空度变化曲线；EVAP系统比较实车真空度变化曲线与标定真空度变化曲线，得到清洗电磁阀的等效泄露孔径；EVAP系统检测等效泄露孔径是否大于设定值，若等效泄露孔径大于设定值，则OBD系统判定清洗电磁阀存在泄漏，并对清洗电磁阀进行检修提示。本申请的监测方法能准确监测清洗电磁阀是否存在泄漏，降低OBD系统的故障排查难度。
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公开(公告)号：CN111412098A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010183409.7
申请日：2020-03-16
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车型发动机燃烧状态判定系统及方法，涉及新能源车技术领域，包括传感器单元，其用于采集燃烧状态判定信号，燃烧状态判定信号包括排气温度信号、发动机转速信号和ISG电机输出电流信号中的至少两种；计算模块，其与传感器单元相连，用于接收采集的燃烧状态判定信号并计算对应的排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种；同时，整车控制器，其与计算模块相连，用于接收排气温度、发动机转速和ISG电机扭矩中的至少两种，并与各自对应的预设阈值比较，确定是否均满足预设阈值条件，以判定发动机是否起动成功。本发明可保证发动机燃烧状态的准确性，避免造成整车电量的快速消耗。
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公开(公告)号：CN111412062B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010247724.1
申请日：2020-03-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机故障诊断技术领域，具体涉及一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法。判断车辆静置时间是否大于或等于Kt0，若为是，则判断发动机运转时间是否小于或等于Kt1，若为是，则判断增压进气温度T_Boost、大气温度T_Baro和冷却液温度T_Cool是否均在有效值范围内，若为是，则判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的差值绝对值是否小于或等于KT1，若为是，则判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的均值与冷却液温度T_Cool的差值绝对值是否小于或等于KT2，若为是，则冷却液温度传感器合理性诊断通过，若为否，则判断此状态持续时间FT是否小于或等于Kt2，若为否，则冷却液温度传感器合理性诊断不通过。
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